肖俊
肖俊
南京航空空航天大学教授
标题:“碳纤维复合材料高预应力缠绕技术及其应用”
预应力碳纤维缠绕技术可以实现结构的高性能制造，减轻重量，提高结构效率，在高速旋转的机械零件和高压容器中具有重要意义 。分析了预应力缠绕、应力松弛机理和提高残余预应力的途径，介绍了500兆帕热固性预应力空间缠绕技术和1000兆帕热塑性预应力缠绕技术及其应用 。
檀生
檀生
山东理工大学研究所所长、教授
标题:连续碳纤维增强热塑性复合材料系列研究
连续纤维增强高性能热塑性复合材料因其重量轻、强度高、抗冲击性能好、成型周期短、可二次成型和废旧材料可回收利用等独特优势，逐渐引起复合材料行业的关注 。
03绿色复合材料
绿色化是材料技术发展的必然趋势，它涉及到很多方面，最终需要在整个生命周期内将材料产品对环境的影响降到最低 。
论坛嘉宾和报告主题
李
李
汇展科技集团有限公司精密工具事业部总经理
标题:“碳纤维复合材料加工与应用整体解决方案”
在碳纤维复合材料、高温合金、碳化硅复合材料、陶瓷、蓝宝石、玻璃等硬脆材料加工领域 。，汇展科技集团开发了集五轴超声加工中心、超声加工系统、集成PCD微刃刀具、绿色技术于一体的一体化解决方案，为加工硬脆材料提供了新思路 。
张世伟
张世伟
江苏奥盛复合材料科技有限公司项目负责人
报告标题:“汽车用低成本碳纤维复合材料解决方案”
关于碳纤维开发应用现状、汽车结构加固方案及应用案例、拉挤汽车结构应用方案、热塑性解决方案及应用方向 。
刘耀东
刘耀东
威海光威复合材料有限公司科研管理部部长
标题:干喷凝胶纺丝技术在制备高性能聚丙烯腈纤维和碳纤维中的应用
与传统的湿法纺丝技术和干喷湿法纺丝技术不同，凝胶纺丝通过温度诱导的凝胶相变大大提高了聚合物链段的结晶取向，制备的聚丙烯腈纤维具有高强度、高模量的力学特性(强度≥1.1GPa，模量≥18GPa，断裂伸长率8-16%) 。凝胶纺丝法制备的聚丙烯腈纤维经实验证明，可用于制备高强度、高模量、高韧性的碳纤维，在表面本征结构调控方面具有独特的优势，兼具湿法和干喷湿法的优点 。
刘燕菁
刘燕菁
四川大学
报告标题:“绿色可控自增强微波技术”
本文提出了一种绿色可控的自增强微波技术，用于碳材料的高效表面改性 。空气体是唯一氧化剂 。不同压力下的数值模拟表明，在8000pa和80pa下，碳纤维布的存在会触发和增强空气体等离子体，呈现不同的电子数密度和电子温度分布，从而实现高效可控的等离子体改性 。
04碳纤维压力容器
碳纤维压力容器具有重量轻、强度高、模量高、可设计性强的特点，在车载储氢方面具有良好的应用前景 。但是，目前我国对碳纤维压力容器的研究还处于初级阶段，还有很多问题需要解决 。
论坛嘉宾和报告主题
白永
白永
浙江大学博士生导师/教授
标题:70兆帕高压储氢瓶力学性能研究
ⅳ型非金属内衬纤维全缠绕储氢瓶因其重量体积比小、耐腐蚀性好、成本低，已成为车载高压储氢瓶技术的主流 。目前，我国III型气瓶处于装车试验阶段，IV型气瓶处于研发阶段 。本报告主要阐述:建立一套完善的储氢瓶设计方法，利用仿真分析和优化技术设计多层内胆结构，提高内胆的气密性和抗透气性，实现瓶口组合阀的可靠密封结构设计，完成储氢瓶样品的疲劳、火灾、极端温度和环境等关键性能测试 。并建立设计和评价标准体系，最终形成产品产业化技术 。
杨小平
杨小平
北京化工大学教授
报告标题:R&D与碳纤维及新能源乘用车发展趋势
碳纤维是新材料领域的第一个战略关键材料 。可以说，没有碳纤维，中国的国防就无从谈起 。碳纤维作为一种高性能纤维，要实现其高性能和高附加值，必须将其转化为复合材料或最终产品 。报道了燃料汽车用碳纤维复合材料、碳纤维复合材料新能源车身结构和70MPa储氢复合材料气瓶的研发进展 。
嫘祖
嫘祖
合肥工业大学教授
标题:纤维缠绕压力容器的结构设计与成型技术
缠绕线型和结构设计无法兼顾工艺可行性和结构力学性能，难以有效提高容器的结构效率，是目前制约纤维缠绕技术发展的瓶颈之一 。本报告将重点介绍缠绕结构设计和成型工艺关键技术的最新进展，如缠绕线型和轨迹规划、缠绕压力容器精确建模和渐进损伤失效分析、头部加强结构设计和工艺仿真、干式缠绕工艺参数设计、高压缠绕结构分析等 。
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