据某知名机构J . D Power统计，从2000年到2017年，中国每100辆车的质量问题从438个下降到125个 。自主品牌的数量也从834个减少到了112个 。进步可以说是非常明显的 。人们认为汽车的故障率在增加有几个原因 。
为什么你认为汽车质量有很多问题？
汽车保有量逐年增加 。
根据中国汽车工业协会的统计，1978年，中国每千人拥有0.5辆汽车 。我们也可以理解，2000个人中就有一个人有自己的车 。然而，到2017年，数千人已经达到224人 。大概的数据是每五个人中就有一个人有自己的车 。
因此，拥有汽车的人越多，出现问题的几率就越高 。而且聊天的时候多多少少会涉及到车的话题，所以问题来了 。
生产方式变了 。
20世纪90年代前后，国内汽车需求量不大，汽车工业发展不成熟 。很多车企以CKD的形式生产车型(CKD:零部件运到中国，在中国组装) 。这种模式的优点是保证了零件的质量，在装配过程中可能会出现问题 。
桑塔纳早年是CKD模式的产物 。
目前很多车企的大部分零部件还是会以全球采购的形式来中国，但对于一些细节性的材料，车企会通过国内供应商采购 。虽然他们声称会有严格的审计制度，但或多或少会有问题 。
丰富的配置导致高故障率 。
现在汽车的配置比以前丰富多了，很多技术配置都相当实用 。然而，丰富的配置意味着电子元件的数量增加了 。包括线束、传感器等 。比如我们平时使用的辅助驾驶功能和胎压监测，都是和电子元器件紧密相连的 。
这些电子元器件虽然给我们带来了便利，但可靠性略低于发动机、底盘等纯机械结构，故障概率更高 。
比如我家亲戚以前开的捷豹XJ，作为家里的旗舰车型，可靠性出色，驾驶品质好 。开了将近10万公里，底盘还是很紧 。
但是这款车有一个问题:倒车时中控屏莫名其妙的黑了，导致倒车影像失去功能 。最后屏幕恢复，图像清晰可见，雷达也没有报警 。当汽车开到4S商店时，工人们会检查路线，稍作调整后，问题就会得到解决 。
还有我们的新同学葛玄，其进口也是因为线束布局不合理，经常造成车内异响 。直到线束重新调整后才能恢复 。
正是这些小问题造成了车辆故障率高的固有印象 。
提示:关于召回
在这里，我想和你谈谈召回的事情 。一般来说，车企召回涉及安全隐患 。比如在之前的高田气囊故障中就有很多被召回的品牌，范围很广 。
不过这种召回的车型其实是可以买到的，因为车辆的安全隐患基本消除了 。其次，车企一般会召回某一批车型，也就是说除了这一批车型之外，其他产品都没有安全隐患，可以放心购买 。
但是，如果你想买一辆二手车，你需要注意这辆车在4S店是否已经“回收”，安全隐患是否已经消除 。
说在最后
好了，最后总结一下今天的重点 。
首先，论坛上的负面新闻可以作为参考，但不要轻易否定你的目标模式；
车辆的具体性能怎么样？首先，你要有在店里试驾的经历 。想知道质量问题，身边的骑手或者骑手更靠谱 。汽车或多或少会有一些问题 。我们要平衡问题和需求的关系！
如今，汽车产品的质量越来越好 。造成“汽车质量差”固有印象的原因主要有四个:汽车保有量增加、信息流通速度加快、生产方式改变、电子配置增加；
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