产品定位混乱，技术平台分散
尽管上汽集团同特斯拉、蔚来、理想等造车新势力一样从高端化产品起步打造新能源产品，对各品牌区分定位，但是显然陈虹对于新能源高端化认知不足 。R汽车的成立速度不亚于智己汽车成立速度，R汽车在成立仅195天时间内便发布ER6和MARVEL R，两款车型起售价分别为16.28万元、21.98万元，与智己汽车40.88万元起售价相差甚远 。反观比亚迪纯电系列产品，成功覆盖了从6万到32万价格区间 。
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此外，仍有分析指出，R汽车与传统燃油车有换壳之嫌，同质化问题难以避免 。在R汽车独立出来之前，其还是作为荣威品牌旗下新标公布，2020年5月，荣威实施“双标”战略，焕新“新狮标”以及“R标”，为避免荣威品牌影响，所以上汽乘用车成立R汽车，有分析认为，R汽车所发布的ER6与MARVEL R两款车型与荣威Ei6和MARVEL X相似 。
与此同时，上汽乘用车临港工厂正在进行智己汽车首款纯电动B级轿车项目生产改造，而该工厂还投产荣威RX5系列，这或将意味着智己汽车的投产将与荣威共线生产 。
这也意味着上汽集团还未有专属高端智能纯电平台 。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，做纯电驱动总成平台是上汽一直在做的事 。
在中车网采访上汽集团相关负责人时了解到，尽管目前上汽集团自主品牌有多个纯电平台但均处于分散状态 。“上汽新能源布局挺多，但多品牌较为分散，不同产品所用不同平台，存在技术无法集中的缺陷 。”汽车分析师周丽君对中车网表示 。
据了解，前几年上汽新能源的三电系统基本处于之一代E0平台，该平台衍生出来的产品包括已经发布的荣威Ei5、荣威ERX5、MARVEL X，E0平台要求每一款车要单独设计电池和电驱动系统，存在耗时耗力缺点；到R汽车发布，上汽研发出E1平台，ER6与MARVEL R基于此平台打造，尽管E1平台解决了E0平台的缺点，实现电池系统平台统一，但是E1平台可实现更大电池容量为72kWh，针对于需要80kWh、90kWh的电量的大车型，E1无法实现 。
而智己汽车2022年才能交付或是由于上汽集团目前还未有可实现电池容量达到93kWh的纯电平台 。据了解，上汽集团正在打造E2平台，电池容量范围50-100kWh，轴距范围从2500mm-3100mm，基本覆盖了从A0到D级全系车型，而装车时间预计到2022年 。
反观目前正在转型的传统车企，均打造自己的纯电平台 。例如南北大众ID.系列基于MEB平台打造，广汽埃安系列基于GEP平台打造，就连上汽通用也正在建设BEV3模块化平台；“基于同一平台集中技术，可以更大程度上提高研发效率，降低研发成本和制造成本，从而提升产品竞争力 。” 汽车分析师任万付对中车网表示 。
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