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苏州空难度被誉为航海史上最全空难度之一 。其实这样的事故在世界各地都有发生，人们往往会对这样的事件感到特别惋惜 。但是从这些空困难中学习到一些东西，对整个民族航空空事业的进步也是很有帮助的 。今天，边肖将告诉你苏城的空困难 。
航海史上空记录最完整的空难度，是苏城空的难度 。1989年7月19日发生的苏州空号海难，船上285名乘客中有110人遇难，11名船员中有1人遇难 。问题是，执飞联合航空公司空232号航班的道格拉斯·DC-10-10三发客机的第二个发动机，其叶片制造存在缺陷，在运行时叶片脱落，损坏了机上所有三套液压系统，导致各翼面控制功能失效 。在没有方向舵的情况下，机组人员在一名原本坐在后舱的休班飞行员的配合下，通过控制仅有的两台发动机来调整飞行方向，试图让航班紧急降落在艾奥瓦州的苏城，这被称为苏城空难 。
虽然迫降时机身不幸倾覆，苏城空285名乘客中110人、11名机组人员中1人遇难的悲剧很难造成，但如果机组人员没有抢救得当，原本的伤亡会更惨重 。当时地面的人很早就知道飞机可能会在迫降过程中坠毁，所以电视摄影师一直在机场等着记录飞机迫降的过程，成为航空史上空记录最完整的空困难之一 。
在苏城空灾难中，幸存者之一的阿尔米德多特船长；海恩斯后来在2003年去了比利时布鲁塞尔，参加一个关于航空空安全的研讨会 。参加研讨会的机长之一是2003年DHL货机遇袭事件中的DHL货机机长Eric middot 。甘尼特，这个戏剧性的巧合挽救了局面，它成为世界上第一个大型飞机通过控制发动机的输出来调整飞行姿态，在没有液压控制的情况下安全着陆的案例 。
苏州空很难改变航海的历史空美联航涂装的DC-10客机空
1989年7月19日，一架联合航空空客机正从丹佛飞往芝加哥 。这是麦道，麦当劳 middot道格拉斯公司于1997年被波音公司收购)DC-10-10客机正在37000英尺的高空巡航 。该航班的机长是57岁的艾尔 middot艾尔·海恩斯于1956年加入美国联合航空公司空，已经积累了29967个飞行小时 。第一副驾驶是48岁的威廉 middot威廉记录，他也有2万飞行小时，两人都在空部队服役 。
第二个副驾驶是杜立德 middot达德利·德沃夏克联合航空空公司DC-10客机飞行教员丹尼斯米多特；丹尼斯·e·菲奇也是这架客机的乘客，他在随后的事故中发挥了不可替代的作用 。这也是苏城空很难带给他们的灵感 。
苏城机场和航空公司飞行路线
在最终着陆前，海恩斯机长还通过机长广播向大家讲述了飞机目前的困境，希望乘客做好最后着陆程序的准备 。飞机在离机场10分钟的时候还在9000英尺的高空，但是飞机的速度还是太快了，在降落的时候会带来很大的冲击，跑道长度也更长 。飞行员首先想到的是放下起落架帮助飞机减速，但由于液压系统故障，不得不依靠手动模式靠重力放下起落架 。
起落架成功释放并锁定，但飞机速度仍超过正常速度70节 。在距离苏城机场几公里的地方，飞行员做了最后一次右转，以调整方向 。在襟翼无法释放的前提下，速度空是保证飞行安全的唯一条件 。大概是这个原因，苏城空很难崩溃 。现在，飞行员只能让飞机保持较高的飞行速度，以确保不会坠毁 。
苏城空困难是最好的教科书案例
NTSB也立即发出警报，要求对所有发动机的风扇盘进行更详细的检查 。钛合金在工厂精炼时，会在真空空环境下进行3次熔炼，提高纯度 。理论上，任何混合在材料中的氧和氮都可以通过真空空抽出 。
DC-10客机的液压系统也做了相应的改动 。工程师们在整个液压系统中增加了阀门组合，当检测到液压油泄漏时，这些阀门可以自动关闭 。尽管美联航空232航班造成了多人伤亡，但飞行员仍然获得了民航领域的最高荣誉 mdash mdash北极星奖 。苏城空空难也成为民航史上的教科书案例 。
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