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威马W6共有节能、舒适、运动和雪地四种驾驶模式,可以通过换挡旋钮下方的模式选择控制按键进行切换 。虽然威马W6的单电机配置已经表明这款车并不是主打性能表现的车型,但这并不意味着W6开起来就很肉 。
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在节能和舒适两种模式下,W6的动力输出都相对平缓,不过得益于电动汽车的优势,起步也比大部分燃油车更敏捷 。而在运动模式下,W6的响应则非常直接,即便轻踩动力踏板也能获得明显的推背感 。
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威马W6的行驶动态表现不错,调校风格比较亲民,是能够满足大部分消费者感受的类型 。很多人会觉得一味的硬就是运动,一味的软就是舒适,这是非常错误的 。
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车辆底盘调校是一个非常复杂的过程,特别是这类面对普通消费者的民用车辆,底盘悬架如何调校才能满足大部分消费者的喜好,这是最难的 。当一辆全新的车型,在调校的最终阶段,找来100位用户进行体验和意见反馈,其中超过80位日常驾驶运动型车,那么这辆车的最终效果绝对是偏运动类型的 。
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但如果其中驾驶舒适车辆的用户超过80%,意见反馈自然是不同的,这需要车企研发人员自行判断 。威马W6日常行驶会隔绝大部分的振动反馈,同时在面对较大起伏和颠簸时,悬架也能够快速拉住车身,抑制多余的晃动,最大程度保证车内乘员的舒适性 。
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虽然时间很短,但与威马W6这次的“约会”,还是让我感受到了威马品牌对新能源的独特坚持和态度 。作为威马的第三款车型,威马W6在许多方面都有了很大的提升,从外观到内饰,到续航,到智能系统,这些都是可以切身体会到的 。尤其是无人自动泊车这个功能,能更好地让它扮演好“工具车”的角色,场景编程也让它有了更多的可玩性 。
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