“但基本的公共交通也是要保障好的，不能忽略老年人、残障人士的出行需求 。”顾大松向红星新闻采访人员表示，相对于大城市，有些小县城的出行方式多种多样，比如私家车、自行车、电动自行车，甚至人力三轮车等，这些出行方式都能做到点对点，而公交只能定点定线，在便捷程度上处于劣势 。“但公交公司也不是没有优化空间了，比如是不是一定要全采购32座的车型？采购容量小的车型行不行？是不是一定要定点定线？为老人、残障人士提供公交呼叫服务呢？等等，这些都是可以考虑的 。”
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↑共享电单车给居民出行带来方便 资料图
同济大学交通运输工程学院责任教授、重庆交通大学交通运输学院特聘教授杨晓光也表示，公共交通在任何一个城市包括小县城都是不可或缺的，不仅能满足上班通勤、外来人员和低收入人群出行，还能起到缓解交通压力的作用 。
“公交公司现在出现经营困难甚至停运，可能有几方面原因，一是这条线路没有公交需求，实际上是可以取消的；二是公交线路的走向设置不合理，比如路线过长、太绕或者站点太密集、太稀疏等，都会让居民不愿意乘坐 。”杨晓光举例说，有些公交车在这个村子转一遍那个镇上转一遍才把乘客送到城里，显然对老年人是很不方便的 。“表面上好像没有什么乘客，实际上是公交公司服务跟不上，乘客不愿意坐 。”
对于乘客需求量小的线路，除了换成小型公交车外，杨晓光还建议，在公交站点的设置上也要与村镇协商好，尽量让公交追着人走，设在靠近人们出行的地方 。“现在有些公交已经进入社区了，这样既方便群众，发车频次又高，行程时间也合适，对居民来讲是乐于接受的 。”
在政府补贴层面，杨晓光认为，政府也应该在核算成本、如何补贴上与公交公司达成一致，尽量保障公共出行 。“有些地方政府可能因为财政吃紧，就简单地选择不补贴了，这可能不太合适 。政府和公交公司两方要相向而行，去客观公正地核算成本，而一个合理的成本，需要它具备合理的路线、合理的班次、合理的站点设置，然后再来看怎么补贴 。”
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