不管是刷卡范围而言,二维码交通出行都要 NFC 交通出行更方便、更省钱,这也是用户喜欢扫码出行的重要原因 。
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4,NFC 功能的隐形成本较大,不仅仅是 20 元的 NFC 线圈成本
以小米手机为例,截止 2020 年,小米 NFC 支持的城市超过 300 家 。而全国一共有 670 多座城市,这 300 家的城市不到全国城市一半 。
即使如此,小米公司能够让小米 NFC 在全国 300 多座城市使用,这是非常厉害的事情 。要知道手机 NFC 能够刷当地的交通卡,这需要用手机厂商和当地的交通部门进行协商,需要花费较大的人力、物力 。
小米 NFC 可以同时在 300 座城市刷交通卡,这里面的支出是一个非常大的数字 。由此可见,NFC 功能的隐形支出远比 20 元的 NFC 线圈要高,这也是 NFC 无法在 1500 元以下机型普及的原因 。
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5,开通 NFC 交通卡功能,竟然要收开卡费,这增加了 NFC 的使用门槛
我算是比较早使用手机 NFC 功能的用户,和大多数用户一样,用手机 NFC 刷交通卡是我使用 NFC 功能的主要用途 。
那个时候,在 NFC 功能中开启深圳通是需要开卡费的 。如果我没记错你话,这个开卡费和实体卡的价格一样,都是 20 元 。
为了开启一项电子交通卡,你用户还需要 20 元的开卡费,这无形增加了用户的使用成本,也让手机 NFC 刷交通卡的门卡提升 。
后来微信小程序出现,人们直接用深圳通小程序刷卡坐公交车、地铁,无需开卡费 。
面对小程序的冲击,在手机 NFC 里面开通深圳通就停止收费了 。由此可见,在 NFC 功能中开启电子交通卡几乎没有成本,纯粹是商家盈利的方式 。
使用 NFC 刷交通卡,还需要付开卡费,这样的功能想要普及,我认为不切实际 。
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6,智能手机内部空间小,为了节省空间,手机厂商只能取消 NFC 线圈
有人说智能手机的内存空间是寸土寸金,手机厂商既要手机做到轻薄,质感更高,又要手机功能尽可能完善 。
为了保证这两点,手机厂商是把能省的功能都省了,把重要的功能加强,以此吸引顾客购买 。
以 1500 元以下的手机为例,这些手机的电池容量都非常大,电池容量在 4800—5100 毫安之间 。比如荣耀 40X、红米 note11Pro 等,
电池容量越大,那么电池的体积就越大 。为了保证手机内部空间合理利用,又节省成本,手机厂商就只能取消 NFC 线圈了 。
由此可见,NFC 功能无法被采用,这是 1500 元以下手机权衡利弊得出来的结果 。
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7,写在最后
为什么 NFC 功能无法普及呢?总结起来有以下四点 。
第一,NFC 功能比较小众,不是用户必须要使用的功能 。
第二,小程序和 NFC 功能重叠,影响 NFC 功能的推广 。
第三,NFC 功能你隐形成本较大,对手机厂商是一个负担 。
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第四,早些年,开启 NFC 交通卡要收开卡费 。
第五,手机内部空间小,需要占用的零部件太多 。为了提高空间利用率,只能阉割 NFC 功能 。
NFC 一项非常实用的功能,自从 NFC 开卡费取消后,消费者用 NFC 功能刷交通卡已经没有经济上的压力,所以我认为 1500 元的手机也应该支持 NFC 功能 。
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