机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用 ， 而不是靠下表面正压力的作用 ， 一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右 ， 下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右 。
飞机飞行在空气中会有各种阻力 ， 阻力是与飞机运动方向相反的空气动力 ， 它阻碍飞机的前进 ， 这里我们也需要对它有所了解 。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力 。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性 。当空气流过飞机表面时 ， 由于粘性 ， 空气同飞机表面发生摩擦 ， 产生一个阻止飞机前进的力 ， 这个力就是摩擦阻力 。摩擦阻力的大小 ， 决定于空气的粘性 ， 飞机的表面状况 ， 以及同空气相接触的飞机表面积 。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大 ， 摩擦阻力就越大 。
2.压差阻力——人在逆风中行走 ， 会感到阻力的作用 ， 这就是一种压差阻力 。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力 。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力 。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力 。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力 ， 是飞机为产生升力而付出的一种“代价” 。其产生的过程较复杂这里就不在详诉 。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力 。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间 。
以上四种阻力是对低速飞机而言 ， 至于高速飞机 ， 除了也有这些阻力外 ， 还会产生波阻等其他阻力 。
三、影响升力和阻力的因素
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的 。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等） 。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角 。在飞行速度等其它条件相同的情况下 ， 得到最大升力的迎角 ， 叫做临界迎角 。在小于临界迎角范围内增大迎角 ， 升力增大：超过临界临界迎角后 ， 再增大迎角 ， 升力反而减小 。迎角增大 ， 阻力也越大 ， 迎角越大 ， 阻力增加越多：超过临界迎角 ， 阻力急剧增大 。
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大 。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例 ， 即速度增大到原来的两倍 ， 升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍 ， 胜利和阻力也会增大到原来的九倍 。空气密度大 ， 空气动力大 ， 升力和阻力自然也大 。空气密度增大为原来的两倍 ， 升力和阻力也增大为原来的两倍 ， 即升力和阻力与空气密度成正比例 。
3 ， 机翼面积 ， 形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大 ， 升力大 ， 阻力也大 。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例 。机翼形状对升力、阻力有很大影响 ， 从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大 。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响 ， 飞机表面相对光滑 ， 阻力相对也会较小 ， 反之则大.
【你信一个身体里住着不同的灵魂吗？】参考资料：http://www.jgsng.com/readnews.asp?newsid=633
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