铁路单位：
铁路单位需求人员仍然很大 ， 随着高铁在全中国的全面修建 ， 地铁线路的逐渐通车 。成都、重庆、广州、武汉、深圳、长沙 。各大城市地铁线路的开展 ， 我们的发展前景具很大的上升空间 。对此我也是信心十足的 。
工程局施工单位：
随着全国各项大工程的修建 ， 中国已形成一个巨大修建网络、中铁局的日渐壮大 。工程局工作的逐期开展 。对于我们的就业也是一个很好的局面 。
职业分析小结：
在铁道工程技术专业岗位上实习 ， 要不断学习与自己业务相关的知识 。在课堂上 ， 老师传授给我们铁道工程技术专业的理论知识 ， 教给我们专业技能 。但是 ， 这些都来自课本 ， 源于前人的研究总结 。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西 ， 没有经过实践 ， 不易理解把握 。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿 ， 如何钓到鱼是我们必须思考的问题 。”的确 ， 在知识经济迅猛腾飞的今天 ， 在终身教育时代已经来临的时代 ， 一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为 ， 那么现在就得学会求知 ， 自觉主动去求知 ， 敢于去探索钻研 ， 特别是需要与时俱进的铁道工程技术专业 。因循守旧 ， 得过且过 ， 不思进取 ， 胸无大志 ， 注定要在转眼间被时代淘汰 。反之 ， 与时俱进 ， 自主探索 ， 自觉学习 ， 不断创新 ， 才是成功必由之路 。为了能够融入到职场、融入到社会 ， 我们必须不断学习 ， 多进行社会实践活动 ， 敢于去艰苦的地方磨练自己 ， 挑战自己 ， 造就自己 。
为保证轨道状态良好 ， 使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业 。也称养路 。它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理 ， 预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作 。为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态 ， 延长轨道各部件的使用寿命 ， 避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失 ， 须调查研究、制定和执行养护制度 ， 以保证轨道状态良好 。轨道更新包括更换为原型的设备 ， 也包括更换为重型的设备 。后者如更换为重型钢轨、钢筋混凝土轨枕、新型道岔以及增加轨枕配置根数、加铺道床垫层等 。新的轨道部件可以集中使用在主要线路上 ， 换下的轨道部件经过整修可用于次要线路;也可用以更换其他各类线路的报废的旧部件 。轨道更新可以综合成段施工 ， 也可分项成段施工 。个别抽换钢轨、轨枕,局部补充道床,常结合轨道整修进行 。轨道经常维修在两个轨道更新期之间进行 ， 可采取周期性的综合维修、零星的紧急补修和巡查检修三者相结合的方式 。中国轨道养护工作分为线路大修、线路中修、线路维修等三类 ， 前两类属于轨道更新 ， 费用来自大修提成 。线路维修费用列入运营成本 。线路大修：全面更换新钢轨或再用钢轨为基本内容 ， 同时矫正线路平剖面 ， 改善轨枕、道床、道岔、路基以及道口的状态 ， 使轨道质量恢复到初始标准或达到更高标准 。也有单项大修 ， 包括成段换新钢轨或再用轨 ， 成段更换轨枕 ， 铺设无缝线路 ， 更换道岔和岔枕等 ， 以及整治路基病害 。线路中修：主要为清筛和增补道碴,更换失效轨枕 ， 同时修理及更换失效的轨道部件 ， 整修轨道 ， 使其质量恢复或接近初始的标准 。线路维修：保持轨道几何形位和轨面平顺为主 ， 通过起道、捣固、改道、拨道等作业使轨距、水平、方向、高低等达到维修标准的良好状态;保养轨道各组成部分 ， 包括更换个别伤损和磨耗逾限的部件 。维修工作还包括巡查线路和检测轨道状态 。轨道养护施工的特点：不同地点施工 ， 受当地季节、气候、地理、地质等环境条件的影响 。工人和材料机具要经常移动 ， 而且使用的材料要在长距离的线路上按需要散布 ， 旧材料要大量收集运回,因此工人、料具的运送供应工作量大,也较复杂 。许多作业影响铁路行车 ， 必须在列车间隔内施工 ， 或者限制列车通过速度 。无论进行线路修理还是线路经常维修 ， 线路开通前轨道状态必须恢复到保证行车安全的程度 ， 开通后还要经过一段时间的列车碾压 ， 才能坚实稳定 。为此 ， 施工中既要按时完成计划任务 ， 也要十分注意工程质量、施工组织、作业过程、作业方法 ， 以确保行车安全和人身安全 。
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