缘分让“我们”相遇之所以选择大马力的车型，考虑到运营路线是其次，最主要还是高速按轴收费后的影响，在不赶时间的情况下，能不走高速就不走高速了，这样才能多省一些利润，不然车子的本钱都不知道何年何月才能挣回来 。
车主表示幸好去年底选择了大马力车型，否则今年的日子更难过了，受到疫情的影响，虽然是前段时间高速免费通行，运费却下降了，水泥与煤在原基础上都降低了10-15块一吨，如果走高速的话可以说是血本无归了 。
加之这几个月的行情相对较淡，高速收费后的运价提升不明显，最多也是涨了8-10元，还是不如此前的水准，平均一趟下来就得少挣几百元，大家都寄希望在旺季时能够回涨一些运费，这样才能够维持赶趟走高速的费用 。
在此之前，像大运N9H这样的大马力车型，在国道上标载行驶的时效实在快了不少，笔者家乡地处山区，所以车辆爬坡所耗费是不可小觑的，相差在半个小时以上，这已经可以跑出去几十公里远了 。
一看这个13米平板挂车的搭配就知道，依旧是运输打包砖、水泥、煤等硬货的主，偶尔还能够拉点散货，这也是平板车相比散装水泥罐的优势所在 。
平时的运营路线来回一般在500-600公里左右，车子是与车队合资购买的，车主占了50%的股份，车队共有11台车，其中6台是大运重卡，既然有前者使用过了，那么就勇敢的上了 。
平时都是自己单驾，大运N9H的高顶排半驾驶室在舒适性还是不错的，自己开到后半夜累了困了就在加油站、加水点小憩一会，能够更好的休息还是离不开驾驶室的功劳 。
车辆加装了驻车空调，从此不再惧怕炎热的夏天，在车内也可以享受到阵阵凉风的待遇，能够更好休息的前提不仅要有一个舒适的驾驶室，还要有一个这么给力的空调 。
由于平时都是长期跑下道，基本上来回重车行驶较多，有时候赶时间也一直踩着油门不松脚的状态，表显油耗也去到了百公里50L往上了，但是车主对于油耗这个并不是很在意，毕竟能够多跑多挣钱才是主要的，车辆的稳定性与时效性为重 。
对于选择了这部大运N9H重卡，只是希望它能够平平安安的运营，早日回本，乐观的心态的确很重要 。
编外语相信不少卡友在选车时都会纠结，同价位不同配置的车型比比皆是，在这背后就是产品力在推动着你 。
【550马力潍柴 大运重卡375多少钱】如同这台大运N9H一般，有了潍柴+法士特这样成熟稳定的动力总成，加之大运重卡终身质保的政策，在把握产品质量大关的同时做到物美价廉，让国人能够享受到真正的“福利” 。（文/卡家号：Truck）
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