某快递公司表示，我们公司的高层领导都是百世出来的 。
百世的快递业务，其实一直不赚钱 。
根据百世集团年报显示，2022 年至2022 年之间，快递单票毛利逐步降低，分别为0.15元、0.14元、-0.01元 。
从2022 年开始，百世快递毛利率就在五家公司中排名垫底，扣非净利润更是连续四年为负 。
口碑差，不赚钱，使得百世快递从去年就传找人接盘，如今，刚过完成立14周年的纪念日十几天，就卖给了极兔 。
两个烧钱界的顶流，真的很配
不是一家人，不进一家门 。
这是在极兔官宣收购百世后，在知乎上的一条高赞评论 。
论会烧钱，百世敢说之一，极兔就敢与之争锋 。
百世快递作为阿里最“败家的”儿子，7年烧光150亿的战绩，也算是烧钱界的顶流 。
从2022 年3月进入中国市场，背景深厚的“大佬”兔，就每天狂烧数千万，仅7个月就火遍全国 。
如今花68亿买下百世快递这个“烂摊子”，极兔再次坐实“土豪”的名声 。
图源：视觉中国
吐槽归吐槽，但刀哥看来，这两个烧钱界的顶流，也算是一脉相承，互相成就 。
2022 年3月，极兔在快递业的宇宙中心义乌起，直接把义乌的快递价格打到了1元以下 。
在这之前，只有中通曾把单票价格做到了1.2元的低价，而对快递公司来说，1元几乎已经是成本的极限，如果再降价就要亏损 。
但这就是极兔的策略：送一单亏一单，用亏损换份额 。
为了抢市场，在配送端，极兔的配送费比通达系高出不少；在寄件端，极兔速递的每单费用总会比通达系低几毛钱，首重费也只有其他的一半 。
背靠大佬的极兔，在雷厉风行下，在今年之一季度市预估占率达到了8%，
百世快递成立之初，为了迅速提升市场份额，不惜赔本经营，单票收入低得无法覆盖自己的成本，一直在用烧钱换地盘 。
在前几年，百世快递业务量从2022年的 7亿件经过2年时间就突破了21亿件，也为如今的地位奠定了基础 。
过去，百世把“加盟制”模式推到了极致，运输和运转中心都靠租 。
但阿里是实实在在的投了上百亿 。百世也一直在研究高速自动分拣线、自动包裹扫码称重一体机、高速摆臂、伸缩机、风暴自动分拣系统、云计算等高科技产物 。
百世这些年烧了不少钱才搭建起的业务框架、基础设施，也将全部被极兔收入囊中，对于一切求快的极兔来说可以节省大量沉没成本 。
截止2022 年上半年，百世快递的市场份额占到了8.2% 。
极兔和百世二者联合，接近20%的市场份额，和中通、韵达可谓旗鼓相当 。
在巨额的金钱投入之后，成绩已经肉眼可见 。
极兔向我们证明了，烧钱换来的市场，也能扛大旗 。
利用百世弯道超车，极兔不甘做鲶鱼
在极兔刚进入中国的时候，被人称为“恶魔式天使” 。
在四通一达的快递看来，极兔不讲武德，是该被封杀的恶魔般的存在 。
但在用户和快递员、 点加盟商来说，却是天使般的存在 。
毕竟，对于快递员和商家、 点来说，极兔下血本砸钱，其他公司也不敢视而不见，快递降价，工资上涨是指日可待 。
对于用户来说，除了京东和顺丰，极兔是少有的还能送货上门的快递，花9.9买东西，能送货上门，还要什么自行车 。
这也是为什么，不管”四通一达”多么痛恨极兔，用户对极兔的服务怎么吐槽，但依然是恨它，骂它，然后用它 。
彼时的极兔，在中国快递市场，是鲶鱼般的存在，大家都希望极兔能给其他快递，带来动机和动力去提升服务质量 。
如今，借助百世国内快递业务的优势，弯道超车打开‘淘系’端口，极兔的估值会更高，到时候不仅是在中国，在国际市场的竞争力都会加强 。
可见极兔的野心，绝不仅仅是当一条鲶鱼 。
但在中国市场，想成为鲨鱼并没有那么简单，摆在极兔面前有两个事实：
一是不赚钱！
数据显示，百世集团过去4年的亏损额分别为12.28亿，5.08亿，2.19亿和20.51亿 。
极兔出手收购，就要面临接受这种亏损，在市场份额扩大一倍的情况下，价格战的密码未必还管用 。
二是口碑的硬伤 。
因为百世的车队、转运中心、揽收末端都采用加盟的方式，这也就导致了百世快递长久以来被钉在“服务差、速度慢”的行业耻辱柱上 。
如果不解决好服务的问题，那极兔可能成为下一个百世 。
能否成为大杀四方的鲨鱼，最终答案取决于极兔的态度和实力 。
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