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远成物流怎么样(快运有哪些公司)

快运物流有哪些


安能物流此次冲击IPO，以及百世快运宣布上市消息来看，未来快运企业上市潮或将来临，继而企业间的竞争也将出现新的方向 。
作者|山丘
编辑|皮爷
出品|产业家
不是噱头，而是实实际际开始行动起来了 。
对于上市这件事，这次快运企业们要动真格了 。5月7日，安能物流正式在港交所递交招股书，时间再往前追溯，就在安能物流官宣的半个月前，百世快运集团董事长兼CEO周韶宁就透露出，百世快运正在融资阶段，最快将于2022年完成上市 。
IPO已经成为快运企业们的“头等大事” 。2021年，快运企业或将迎来一波上市潮 。
根据国家统计局公布的我国货运量数据，2021年Q1为111亿吨，同比增速42%，其中公路货运量高达80.8亿吨，同比增速52.9%，公路货运市场仍处于高速发展阶段 。
快运市场还远远没有被开采完，市场依旧存在巨大蓝海 。上市元年，快运行业的竞争正在加速定格 。
一、快运的“28法则”
25年前，德邦物流只有4个员工，100万营收；如今，截止2021年第一季度，德邦快递实现总营业收入约73.7亿元 。
厦门大学毕业的德邦创始人崔维星，最早在96年创业创办“崔氏货运”，主营毛衣空运与电器托运业务，此后崔维星不满足于单纯的航空运输，开始拓展汽运散货模式 。
当时，在做空运也有盈利的前提下，这个看似跨行业的草率决定，没想到却改变了中国整个公路运输的格局 。
在德邦的历史长河中，崔维星有两个重大部署，一是要专注零担市场其中的中高端市场，尽管这个独特的市场定位区别于99%的竞争对手 。二是德邦要采用直营的模式，摒弃外聘车，由自己进口卡车 。
直到现在，虽然德邦物流在2017年已改名为德邦快递，正式转型做快递 。但在零担快运行业，德邦依旧具有不可撼动的地位，直到2018年末，其零担货量依旧占据行业第一；截止2019年底，其营收也是占据榜首地位，无人超越 。
目前，国内主体上做全直营的全国网并不多，代表企业有德邦快递、天地华宇、佳吉快运、顺丰速运、跨越速运等 。
在零担快运市场，关于企业模式的争议无异于直营还是加盟 。
从2010年开始，安能物流就以网点加盟的模式快速拓展全国网络，目前已拥有18000 网点，是国内零担市场中网点最多的一家企业 。收入方面，安能物流直接面对的客户是网点而不是发货人，公司仅与网点产生财务结算和货物流转等关系，所以收入上等于其与网点之间的结算收入 。
安能物流的创新模式开了零担快运市场整合的先河 。并且，其用短短 5 年时间，在 2016 年从货量规模上超过直营模式龙头，验证了这种创新模式对市场的冲击力 。
全国网中网点加盟模式的代表企业有安能物流、壹米滴答、百世快运、中通快运等 。
现在快运市场的玩家，除了熟知的德邦快递和安能物流，快递公司、区域网企业、专线整合平台等也纷纷踏入快运市场 。
在快递公司跨界中，如最早百世快运在2012年成立，顺丰在2014收购新邦物流成立顺心捷达，中通于2016年开始布局快运业务，韵达、中通等跟上，于2017年布局快运业务，顺丰甚至在2019年成立顺丰快运新公司 。
2018年各路专线整合平台崛起，德坤、三志、聚盟、运派等代表平台已初具规模，他们多数采用线路加盟的模式，实现快速扩张 。以三志为例，其商业模式采用释放股权的形式，与当地大型专线成立子公司，从而吸引线路加盟 。
现在我们来看，头部快运进入Pre-IPO阶段，市场会更加集中，在快运市场有望IPO的企业有安能物流、百世快运、壹米滴答 。
从货量来看，德邦快递、壹米滴答、安能物流在零担市场已呈现三足鼎立之势；安能物流货量在2017年最高达828万吨，壹米滴答在2018年以后，呈现出新秀的力量，分别以900万吨和1015万吨占据榜首，百世快运货量也大涨超越德邦快递排至第三 。
目前，多家巨头企业纷纷把日均货量目标定位于10万吨，这是传统快运企业不可想象的，目前300公斤以内的全网快运企业日均货量也只有30万吨左右 。
正如安能物流董事长王拥军所说：“即使在安能物流已经达到50000 吨/天的货量峰值的情况下，我认为，放在整个中国零担市场中，这也仅仅是 2-3%的市场份额 。对快运行业来讲，过去三十年只是为市场打了一个基础，真正的竞争才刚刚开始 。”
零担行业的变革也远远还没有进入下半场 。一方面头部巨头已经形成，另一方面模式创新又在如火如荼的进行，零担行业未来依然充满活力 。

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