2.0T:2900转，400nm进入扭矩平原，峰值功率280马力 。
3.7L:5300转左右达到350牛·米，峰值功率350马力 。
既然ATSL的峰值扭矩是400 Nm，为什么跑不过峰值扭矩只有350nm的Q50(或者G37，甚至大众R36)？原因很简单 。VQ37HR虽然扭矩输出不太理想，但具有超高速、超快速爬坡能力 。比如同样的地板油踩1秒，VQ37HR可以达到5000转以上(我实测是1.4秒左右，不知道是不是1秒370Z的VQ37)，但是同样的时间，2.0T只能踩3200-3500转 。。。
3.7L输出功率=350nm*5000 rpm /9550=183 kW
2.0T输出功率= 400nm * 3500r/9550 = 146kw
所以这也是为什么ATSl虽然峰值扭矩提升了400nm，但还是不如Q50的原因！现在能看到加速比吗？当然，提速的不是扭矩，而是输出功率，输出功率由扭矩和转速组成 。空谈扭矩是没有意义的 。几十牛米的扭矩劣势在5000英尺的速度下依然可以轻松扭转；所以，我们真的不看扭矩，只能看动力输出 。如果某一阶段的动力输出强劲，那么加速度会更大 。如果前、中、后三段(所有段)动力输出强劲，那么整个加速会更大！
所以扭矩不能决定加速度，扭矩只能改变动力的输出特性 。相比涡轮增压器，为什么自吸的增速不如涡轮增压器？原因在于低速时扭矩较弱，导致起步和提速阶段(头阶段)自然吸气释放的动力较少 。表面上是低速损失的扭矩不足，实质上是输出动力不足！所以朋友们在看提速的时候不要把重点放在峰值功率和峰值扭矩上，而是要考虑扭矩和功率在各个阶段的输出情况，更不要在扭矩和功率之间划界限 。这是荒谬的逻辑！既然功率=扭矩*速度，那么功率就是扭矩乘以速度，对吧？在一定转速的情况下，扭矩与功率成正比，比输出扭矩的大小和本质就是比输出功率！所以输出功率决定加速度！
【发动机功率和马力如何换算 发动机功率计算公式】
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