“操作系统的缺失将是致命问题”
不仅需要解决芯片的问题 ， 在汽车供应链的现存问题中 ， 苗圩认为 ， 自主车载操作系统的缺失将使中国车企陷入比缺芯更大的被动中 。“通过这几年 ， 车企已经深刻地认识到了芯片短缺对我们发展的制约 ， 但是大多数企业还没有认识到 ， 操作系统的缺失将是致命的问题 。”
车用操作系统不仅是车辆设计的基础 ， 也是决定汽车智能化的关键 。苗圩提醒 ， 在功能产品向智能产品的转换过程当中 ， 如果没有操作系统 ， 芯片再强 ， 汽车做的再好 ， 都是在沙滩上起高楼 。
据了解 ， 成功研发操作系统的难度在于能不能形成生态 。由于用户量的关系 ， 车企很难形成自己的生态 。即使是全球最大的车企 ， 每年新车销售超千万辆 ， 但这个量级对于互联网而言 ， 还是小巫见大巫 。如果头部整车企业、软件企业和芯片企业 ， 通过市场化手段实现强强联合 ， 或许更有利于车用操作系统产业链上下游贯通互联和相关行业的协同互动 ， 加快建设开放的应用生态 。
苗圩表示 ， 目前全球智能汽车发展格局没有定 ， 留给中国厂商的时间窗口大概是三年、最多是五年时间 。“我们要增强紧迫感 ， 用三年的时间努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统 ， 形成在中国市场上的产业发展生态 。”
目前 ， 中国汽车产量占到全球1/3 ， 智能新能源汽车产销更是占了全球一半以上 ， 苗圩称 ， “我们的一举一动足以影响全球 ， 所以大胆地设想一下 ， 可不可以继5G之后 ， 再次实现对全球车用操作系统的引领” 。
值得肯定的是 ， 目前我国在新能源汽车、智能网联汽车领域已经取得了明显的成绩 。工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智在2022世界智能网联汽车大会上分享了一组数据：2021年我国汽车专利公开的数量为32万件 ， 同比增长8.5% 。这其中 ， 新能源汽车的专利占比是23% ， 智能网联汽车的专利占比是21% ， 二者之和达到了44% 。
“在智能网联技术方面 ， 中国正处于示范应用推广阶段 。中国市场的TBOX搭载率、智能驾驶搭载率与全球市场相比已经完成了追赶 ， 并具有了有一定的优势 。”陈达也向本刊表示 ， 国内涌现出了一批从智能网联协议制定、芯片设计、部件设计以及整车设计的公司 ， 在C-V2X、 5G SA等领域处于领先位置 。“随着中国的电动车、智能网联车的规模越来越大 ， 凭借强大的政府与行业推动力、庞大的用户基数 ， 我们在特定领域领先的机会就越多 。”
历史正在给中国芯片企业打开机遇之门 ， 让中国芯片企业有机会坐上牌桌 。同时 ， 车用操作系统、新体系电池等技术领域 ， 都将成为中国汽车产业链需要不断补足、不断突破的关键领域 。唯有如此 ， 中国汽车产业才能在“上半场”暂时领先的情况下 ， 具有赢得国际竞争、在“下半场”取胜的底气 。
作者：刘珊珊
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