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目前来看，昆明现有的共享汽车平台均无法实现任意取还，虽然对于平台来说网点取还方便管理，但是从用户便利的角度来说，随上随下、任意取还才是其希望的用车体验。

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小编观察：
汽车分时租赁尚处无寡头时代
汽车分时租赁，有个更为洋气的名字：共享汽车。最近这一两年开始兴起，比如上边的四家就先后出现在昆明。和其他的“共享”领域相比，这个领域处在没有寡头、不盈利的暗黑时期。
此前，也有媒体对昆明的共享汽车进行体验，得出了这样的结论：仔细算下来，车费确实不贵，但综合来看，因为目前共享轿车数量有限、站点分布稀疏，所以取车还车以及停车成了个大问题。综合来看，对于这个领域，押金、停车、盈利共享汽车绕不过去的三道坎。在很多业内人士看来，在许多共享领域，“免押金”是必然趋势；基于城市管理和汽车的庞大，无法实现像共享单车那样随停，如何布局更合适的取还点正考验着各方参与者；互联技术带来的问题，最终也要交给新的互联网技术解决，已成为丛林法则。在一些业内人士看来，无人驾驶或能破局。“分时租赁不是一个刚需，它是一个软需求。所以要让客户去用车，就要解决两个痛点：一个是便捷性、另一个是价格低。更高级别的自动驾驶实现了，这两个问题都是可以解决的。”一位业内人士接受媒体采访时指出。
昆明的4家分时租赁平台我更看好神州租车的ICAR 。他们的出发点是，基于进一步提升了车辆利用率的诉求，依托数量庞大的现有车辆、线下网点覆盖全、策略性低价等。在租车领域，作为行业巨头的神州租车成本更低，其余分时租赁的小玩家根本就不在一个量级了。