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拿铁DHT采用的是1.5T发动机+电动机+2挡混动专用变速箱的组合,虽然整体结构上有别于“两田”,但从实际体验来讲,这款动力总成以及足够强劲,足够顺滑 。246马力的最大综合功率和532牛·米的最大综合扭矩带来的充沛动力甚至可以用过剩来形容,而且它也只有4.9升的百公里油耗(NEDC工况),省油就是省钱 。
编辑点评:对于销量最大,同时竞争也最为激烈的紧凑型SUV市场,16-18万元的价位只能买到合资品牌纯燃油车的中低配,而且还要负担更高的养车成本 。而对于魏牌这样的高端自主品牌来说,拿铁DHT所带来的产品力几乎可以形成全方位的碾压,性价比的优势极其明显 。当然,这款车的现车情况也不是很乐观,能否快速拿到想要的颜色和配置,需要小赌一下运气 。
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混动版售价19.28-21.98万元(2022年2月1日起执行)
PHEV身份 上绿牌
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第三款要推荐的是大家已经很熟悉的比亚迪唐,不过这次要说的是使用DM-i系统的版本 。外形上这款车采用的是Dargon Face龙颜美学,造型舒展又有气场,4870的长度和2820的轴距也符合一款主流中型车的尺寸 。虽然没有GS8那么庞大,但对于城市中寸土寸金的停车环境,反倒是一点优势 。
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同样,作为比亚迪SUV产品线的旗舰车型,唐DM-i的内饰也遵循了很高的设计水准,无论是造型还是豪华感的营造上,都对得起它的身价 。当然,功能方面也不用再多说了,同价位车先生你能想到的功能它基本上都有,用惯了国产高端车,就再也回不去了 。
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唐DM-i全系三款车型都是2+3+2的7座布局,虽说第三排的空间也不算宽敞,坐姿也不是那么舒展,但是偶尔应急用一下还是可以的 。平时当个5座车开,还能有个超大的后备箱 。
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动力部分,比亚迪DM-i的大名已经相当深入人心,而且唐DM-i用的还是功率最大的版本 。1.5T汽油机最大功率139马力,电动机则是218马力,最大扭矩325牛·米(112km车型) 。亏电状态下的油耗也仅有5.3-5.5升/百公里(NEDC工况),即便完全不外接充电也足够低,况且充满电它还能靠纯电行驶112公里呢,也是个非常高效的油电混动系统 。
编辑点评:时至今日,比亚迪DM-i系统已经上升为现象级产品,全系车型的持续热销也证明了这套动力系统是成功的,是受欢迎的 。不过,比亚迪似乎对现款并不满足,今年年中的时候还将推出改款的唐DM-i车型,而且还将提供6座版本 。另外根据此前的消息,新车将提供长达200公里以上的纯电续航,再加上外形、配置上的升级,等等新款也是个选择,当然,这款车目前还能享受免购置税的政策,而且绿牌也能在部分地区享受更大的倾斜政策 。
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先享价15.18-16.58万元
PHEV身份 上绿牌
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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整体设计,虽然没有太过亮眼的设计,但也没有什么硬伤,总体看上去中规中矩,只是一些细节装饰与燃油版有所差异 。4722mm的车身长度以及2710的轴距虽然跨入了中型SUV的门槛,但也基本上属于偏小的那类 。
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车内部分,双联屏是个比较吸引人的地方,而且仪表台、门饰板、座椅等处的造型设计也都挑不啥问题,只是在豪华感的营造上相对来说不多,就是个普普通通家用车的样子 。这也和其全场最低的售价区间有一些关系 。当然,配置部分不用担心,同样也是该有的都有,性价比实际上更高 。
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空间方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同时提供5座和7座布局,不过咱也说过,这款车在中型SUV里面的尺寸是偏小号的,所以留给后面两排的总体纵向空间就比较局促,同样可以应急,但是舒适性就真的一般了 。这款车反而更适合5座就够用的用户,只有两排座椅的话,空间其实足够大 。
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