划重点！对高速通行费有争议，怎么办？
据车冀录了解，从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，全国建设完成了24588套ETC门架系统 。这也意味着，全国高速公路联网收费已经成为大势所趋 。
那么，对全国高速公路联网收费的费用有争议，应该怎么办？
车冀录也是在此提醒各位驾驶员：之一，保留好相关的费用票据或者相关影像证据；第二，对费用有争议及时向收费站提出复议，现场及时做好核算；第三，货运司机要多注意，如果长途通行费较高，在目前联网系统未达到稳定状态以前，还是建议走人工通道，以便及时沟通解决通行费问题；第四，目前来看，联网收费系统或存在不稳定、不准确的问题 。
写在最后：
根据交通部最新规定，从2020年元旦开始全国货车上高速将开始按轴收费 。这段时间，越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证 。
小编汇集了当前已收集到的多个省市的拟定方案，具体收费标准各地都有区别，以当地实际执行为准，以作大家参考 。
先明确几个概念
1、2020年最新车型分类
2、高速公路计费形式：
按公里计费：高速公路全部按公里计费（元/公里·车）
按次数计费：桥涵按次计费，部分一级公路按次计费（元/次·车）
实际费用=公路费用x公里数+桥涵费用x使用次数-折扣费用
3、对标计费
部分表格中出现的“元/吨·公里”为2019年计重收费的对标价格，代指“原本收费是X元/吨·公里的路段” 。
附多省市货车收费拟定标准
图片：来自 ***
编辑：车冀录
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
3河南天价过路费案分析偷逃过路费368万元，竟然换来无期徒刑，作为一桩“全国范围内还未有先例”的案件，确实会引起媒体的关注 。但在我看来，相比“偷逃过路费被判无期徒刑”这个法制奇闻，该案所涉及的那笔高达368万元的过路费本身，才更令人吃惊 。
难以想象，短短8个月时间，通行高速公路2361次，怎么就能产生高达368万元的“天价过路费”？稍微计算一下，平均每次通行高速公路的过路费，竟然高达1500多元 。试问：这种收费标准真的合理吗？其制订的依据是否合法合规？众多收费站的布局、收费年限等，是否也合法合规？
其实，“过路费”这个问题本身就很纠结，长久以来都广受诟病 。许多人一直想不通：为何高速公路收费也成了“中国特色”？其他国家为什么很少有收费公路？公民履行了纳税义务，原本就该由 *** 负责修路，凭什么再收取“过路费”？
与此同时，高昂的“过路费”在收取之后，究竟收了多少、用了多少、用于何处等等，也一直对外界是个“谜”，乱象不绝 。一些地方的收费公路早已还清贷款，还在为地方利益而“超期服役”，坚持把收费进行到底 。一些收费站豢养大批“关系户”，拿着远远高出一般水平的高薪 。种种怪状，都让人不满 。
更何况，在高昂的“过路费”背后，早已养就了一个腐败利益群体，更是令人诟病不已 。一个最著名的事实是，恰恰在上述新闻的发生地河南省，近年来就连续出现4任交通厅长齐落马，创造了一项令世人哭笑不得的“纪录” 。那么，民众支付的“过路费”，有多少流入腐败分子手中？新闻中的368万元，又包含了多少“腐败成本”？
事实上，公路作为交通基础设施中使用频率更高的一种，直接关系到国计民生的方方面面，影响到我们每一个人的生存质量，其收费问题也绝不是一个小问题 。特别是，在近年来物价不断攀升的过程中，必然包含相当一部分交通成本，其中就包括了各类“过路费”，我们怎能不密切关注？
所以，对于这起“偷逃过路费被判无期徒刑”的案件，我们首先更要关注368万元过路费本身，追究其合法性与合理性的来源，才能真正对这一案件进行深刻分析 。否则，一味纠缠于是否该判无期徒刑，我们将陷入法律解释的细节，而忽视了背后更深层的经济民生问题，那就错过了一次反思的良机 。
4拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌众所周知我国是一个基建狂魔，目前我国高速公路的通车总里程已经超过了14万公里，这个数据在全世界都是遥遥领先的 。我国修建高速是分段建设，再将多段高速互相连通 。很多车主都认为省界收费站应当拆除，拆除之后车主过高速的时候能少交一部分钱，拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌 。
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