但是第三代的吉姆尼实际上是一款老车型了，它早在1997年就已经诞生，所以不少人也希望吉姆尼能够尽快的更新迭代 。终于，在2018年吉姆尼换代了，第四代的吉姆尼在外观设计上硬朗了许多，这样的设计也让它有了一个叫做“奔驰小G”的外号，除此之外这台车备受大家吐槽的动力系统也换为了1.5L，这也让它吸引了不少人 。
终于换代却正好赶上铃木退市
然而第四代吉姆尼出现的时间段却恰巧赶上了铃木退出我国市场，这也就代表着铃木在我国的销售渠道出现了问题，只能是通过平行进口来购买它，这也让这台小车开启了加价之旅 。
第四代吉姆尼在日本本土的起售价比起第三代还要便宜10万日元，折合成人民币也就是说比起上一代便宜了6500元人民币左右，所以在大家的预期之内，第四代的全新吉姆尼应该也会以14万作为起售价才对 。然而因为铃木在2018年退出了我国市场，这也给众多的车商带来了加价的机会 。
第四代吉姆尼在经过层层审核终于可以上市售卖之后，天津港的许多车商就开始炒作吉姆尼这台车了，在这台车的售价刚刚曝光出来之时就比大家预想的价格高出了10万多，25.88万元的起售价也让很多人望而观止 。但是没想到这样的加价还没有结束，后来随着一句“情怀无价”，吉姆尼的价格更是水涨船高，现在的它已经到达了31万元起售 。
要知道第四代的吉姆尼在日本本土的价格比起第三代还是要便宜一些的，也就是说吉姆尼在国内加价的幅度比起吉姆尼这台车本身都要更高，吉姆尼也终于成为了当之无愧的“加价王”，然而这样的加价却仍旧没有影响到吉姆尼的销量，这台车也仍旧分外抢手，看来很多人还是对于吉姆尼这台车充满情怀的 。
不过也有一些车主是非常理性的，毕竟吉姆尼的价格已经到达了31万元，而三菱帕杰罗的价格才只有34万多，与其买一台小尺寸的吉姆尼，为什么不多添几万块钱买帕杰罗呢？难道说空间更大的帕杰罗不比吉姆尼香吗？“山猫”帕杰罗也是充满情怀的一台车啊？
雷克萨斯“溃败”，吉姆尼还能加价几天？
一直以来很多的日系车就有着加价售卖的传统，像是雷克萨斯更是其中的佼佼者 。不过在最近丰田却收到了市监局的处罚决定书，这也是因为雷克萨斯加价太过严重触犯了《反垄断法》，而在这件事情出现之后很多车主也是拍手称赞 。
不少人也希望相关部门能够看到吉姆尼这款车型的加价问题，让吉姆尼重新回归到一个正常价位 。对于越野车迷来说吉姆尼原本是一款再好不过的入门车型，但是现在的它却变得高不可攀了，这也让无数人的越野梦化为了灰烬 。不知道大家又是怎样看待吉姆尼这台车的呢？您又是怎样看待它的加价问题的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
6天价吉姆尼，撑不了多久了天价吉姆尼，撑不了多久了 。
吉姆尼库存量还不小，较高的价格呵退了不少有心之人，落地30万往上走的价格，注定吉姆尼在将自己的用户群体推向帕杰罗系列 。
过去，买吉姆尼为的就是便宜、好玩 。
价格永远是之一竞争力，14万多的吉姆尼一定是这个市场中不可多得的王者，出色的越野性能以及小巧的车身结构，不仅仅让其在野外有着很好的表现力，而且城市代步也是首选 。
毕竟，吉姆尼自重轻，尺寸小，维修保养便宜，最为关键的是油耗也不高 。
这一代吉姆尼，事实上市场更大一些，更精致化的内饰，更好的设计语言，以及更加出色的科技感以及做工，显然这一代吉姆尼拥有成为爆款的潜质 。当然，前提是它依然卖14万，但新一代车型上来就是28万的价格，显然让人无法接受 。
吉姆尼卖高价，一部分原因在车商，另一部分原因则在于标准制约 。
上一代吉姆尼卖出14万价格的关键，在于平行进口车市场没有人热捧，热度不高则运营更加理性，而且上一代产品进入国内过早，3C标准没有成为制约的因素 。
国内售卖价与日本离岸价事实上差距并不大，任何一个吉姆尼车主都能接受 。
但时过境迁，这一代吉姆尼只能说命不好，进入国内之前就坎坷无比，先是铃木退出国内市场，后3C成为阻碍 。
想要在国内售卖，吉姆尼可以说阻力重重，做3C就需要极高的成本，国内市场原本没有太大吉姆尼的容量，潜在销量数据并不高，严格意义上来说，高成本的付出极有可能换不回来太大的销量 。
这一代吉姆尼原本就不应该进入市场，天时地利人和都没有 。
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