3500转的极速巡航转速偏高一些，近几年动力合格且变速箱匹配合理的量产车，巡航转速一般都会低于3000转，除非一些动力极差的的微型车巡航转速才会偏高 。而决定巡航转速高低的核心因素是发动机的动力，其次是变速箱，再次是离合器，转速是否偏高有正常范围和故障导致两点原因 。
1：正常范围
决定 汽车 速度的核心因素是发动机输出功率，功率可以折算为马力，1马力可以驱动75公斤的重物以一秒一米的速度行驶 。在车身重量固定的前提下，马力越大则车速越快；而在马力固定的前提下，车辆越重速度越慢，这是重量对速度的影响本文不做讨论，重点说明什么了马力的大小 。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，这一公式中常数和1.36的倍率是不变的，只有转速和扭矩可以增长或降低，且两者是相乘的关系则为此消彼长 。
这就是扭矩对于功率或马力的影响，套用公式得出的结论为大扭矩能实现低转速·大马力·高车速，小扭矩则是高转速·大马力·高车速 。
决定发动机扭矩大小的因素参考上述内容为进气方式，涡轮增压进气通过压缩空气提高氧含量，以富氧燃烧分子强烈运动的状态实现高热能大扭矩，所以同样排量的发动机如用自然吸气则巡航转速会高于涡轮增压发动机 。
其次则是排量决定了巡航转速，因为排量越大进气量越大、进气量大则喷油量大，燃烧更多的燃油也能产生更多的热能（扭矩），所以巡航转速也会低一些，这是大排量发动机在高速巡航时范围比高转速的小排量 汽车 更节油的原因，以F0为例其排量仅为1.0升但巡航转速超过4000转，高速驾驶省油吗？
在保证发动机扭矩相当的前提下，决定巡航转速不同的因素则是变速箱齿比宽度，一般理解为5挡变速箱的齿比宽度小巡航转速则高，档位多一些的变速箱则齿比更宽能实现更低的巡航转速，不过主要还是在于设计，有些大排量5AT或6AT的 汽车 同样能实现2000转出头的低转速 。
2：故障导致
汽车 的巡航转速理论上是不会变的，新车是多少老车也会是多少 。但是使用离合器作为传统结构的车辆则不然，因为离合器在使用中会产生磨损，随着磨损的加大离合器与发动机飞轮的摩擦力会下降 。
在摩擦力下降到一定的程度后会出现打滑，也就是发动机飞轮转速大于离合器转速，此时部分动力会在打滑中被损耗，发动机明明输出了充足的功率但因为损耗而没有实现理想的车速，想要让车速合理则只能再次提高输出功率，提高的方式当然是拉高转速实现 。这是手动挡、AMT以及DCT双离合变速箱总会出现的问题，严重打滑导致转速升高后只能更换离合器总成解决 。
其二为CVT变速箱钢带严重磨损，主流的CVT变速箱使用的传动结构为液力变矩器，这种传统结构理论上是没有磨损的 。不过CVT的换挡结构与上述几种变速箱的齿轮组不同，而是用两组液压锥轮与钢带结合，利用两者的摩擦力进行传动，状态就像拖拉机的皮带轮 。利用金属之间的摩擦力传动则必然产生磨损，钢带磨损严重后也会打滑；某些使用CVT的新车巡航转速可能是2500转，而在缓慢出现并逐渐加大的磨损打滑后，同样的巡航转速真的见过达到4000转的车，然而车主还浑然不觉认为老车都是这样 。
总结：巡航转速高要以动力水平、传动结构以及变速箱类型综合判断，不可一概而论 。
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我车是斯柯达柯米克1.5自吸6AT120转速2200，140转速2600
看来这个问题还得科普 。
限定是开120码，转速又不是你能控制的，所以也就不存在合不合理的问题 。
在某个时速下巡航，转速多少，是由发动机动力和变速箱，以及上下坡决定的，不是司机决定的 。
理论上讲，120码巡航时，越豪华的车转速越低，因为排量大，动力好 。
10万左右的车，3000转左右
20万左右的车，2500转左右
30万左右的车，2000转左右
文章插图
2汽车定期跑高速要使转速达到多少转，跑多长时间好呢？因为跑高速的目的是清除在市内长期低速行驶导致发动机气缸内等多个部位产生的积碳 。所以根据车型略有不同，一般车速120公里连续跑10-15分钟即可达到目的 。发动机转速一般在2800--3500左右 。
3车辆在高速公路跑起来的时候，一般的五档发动机转速是多少？车辆在高速公路跑起来的时候，一般五档发动机转速是多少？这个问题应该是指的一般的五档手动变速器吧？一般五档手动变速器的五档是属于超速等，超速的意思是发动变速器的输出轴的转速比输入轴的转速要高，这个时候发动机的转速就主要看你发动机是多大排量的，一般1.5排量的发动机转速应该是在3500转左右，1.5t的发动机转速，应该是在2500转左右，发动机动力大小不一样，所产生的转速以及扭力也是不一样的
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