天津一汽丰田卡罗拉(丰田卡罗拉多少钱)
【知车模解析之道】说起丰田卡罗拉 ， 不仅北方的朋友熟悉 ， 南方的很多朋友也更喜欢它作为人生中的第一辆车 。其实很多朋友应该都知道卡罗拉为什么卖的这么好 。可以算是非常适合家用交通工具的小汽车了 。再加上今年良好的口碑和可靠性都是它的卖点 。此外 ， 它的修理部件也可以在许多街头商店中找到 。然而 ， 近日 ， 知行汽车收到消息 ， 位于天津市西青区的一汽丰田生产线正式停产 。同一天 ， 最后一辆卡罗拉卡罗拉下线 ， 最终确定这条生产线的生产数量为1 ， 318 ， 793辆 。
《知车之道》简单地给朋友们讲述了这款曾经风靡一时的“世界车”COROLLAEX卡罗拉 。是天津西青一汽丰田工厂的主打产品 ， 自2004年2月在天津投产以来 ， 逐渐成为一汽丰田的看家产品 。作为丰田旗下经典家用车之一 ， 卡罗拉自1966年诞生以来 ， 畅销全球多达142个国家 ， 一度拥有“世界名车”的美誉 。
卡罗拉作为丰田的老品牌产品 ， 1966年在日本下线 ， 寓意“花之冠” 。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出了新一代卡罗拉 ， 现在已经是第9代车型 。累计全球销量突破3600万辆 ， 达到单品牌总销量冠军 。
据悉 ， 2017年2月17日 ， 一汽丰田最后一辆卡罗拉正式从天津西青工厂驶下 ， 这也意味着工厂正式关闭 。资料显示 ， 一汽丰田天津西青工厂于2002年建成 ， 自2004年2月23日至2017年2月17日一直生产一汽丰田卡罗拉车型 。
《知车之道》了解到 ， 早在2000年 ， 卡罗拉就已经在日本首次亮相 。进入中国后 ， 于2004年在中国正式上市销售 。作为卡罗拉的换代产品 ， 卡罗拉于2006年在北京车展上首次国内亮相 ， 2007年由一汽丰田引入中国 ， 同年6月上市销售 。其实知车之道了解到 ， 卡罗拉和卡罗拉都属于卡罗拉 ， 卡罗拉是第九代 ， 2007年生产的卡罗拉是第十代 。卡罗拉上市时(第十代卡罗拉) ， 一汽丰田出于各种原因并没有让其正式取代卡罗拉(第九代卡罗拉) ， 而是让卡罗拉继续在西青工厂生产 ， 以同样的降价方式与卡罗拉一起销售 。
本应在2007年停产的卡罗拉 ， 却被一汽丰田再投产10年 ， 这是典型的厂商“压榨”行为 。一汽很乐意这样做 ， 比如马自达6、皇冠等车型都是老派车型 。在一汽丰田看来 ， 当时生产线刚刚引进 ， 但销售三年后才能更换 。一汽丰田绝对不会做这种亏本的生意 。这就是为什么我们还一直看到卡罗拉的生产 ， 也是卡罗拉十几年都无法被替代的原因 。不知道一汽集团喜不喜欢这个 。同样是一汽集团成员的大众捷达也是最大的例子 。相比卡罗拉 ， 捷达更明显 。1984年推出的一款车型将生产到2012年 。可以说一汽固步自封 ， 把眼前的利益放在了更高的层次 。
然后在2012年 ， 有消息称一汽丰田计划在三年内建立一条生产线来替代这条旧生产线 。这条生产线是目前在建的第四家工厂 ， 总投资590亿日元 。后来因为很多政治原因 ， 都是钓鱼岛事件 ， 你就更不用说了 。这些时候对丰田在中国的销量产生了很大的影响 ， 一度持续下滑 。生产线还没有解决 ， 直到2015年计划才有明确的结论 。结果显示 ， 西青工厂停产前生产卡罗拉和Vios车型 ， 产能为12万辆/年 。2012年转型后 ， 调整后的卡罗拉产量从7.32万辆/年提升至10万辆/年 ， 对应的Vios产量从4.68万辆/年提升至2万辆/年 。天津经济技术开发区的第二和第三家工厂(合成TEDA工厂)分别生产皇冠(销量不佳)、锐志(现已停产)、卡罗拉和Vios 。
据了解 ， 一汽丰田天津西青工厂建成于2002年 ， 曾被称为天津汽车史上机械化程度最高的生产线 。西青工厂是丰田在中国最早的整车装配工厂 ， 占地面积仅6万平方米 。它最初用于生产Vios 。后来由于市场变化 ， 2004年西青厂主要用于生产花冠 。虽然第九代卡罗拉在国内取得了成功 ， 但西青区的生产线是丰田330N的前身平台 ， 很难从330N平台过渡到丰田最新的TNGA(丰田新全球架构)平台 ， 主要是转型成本太高 。因此 ， 位于西青区的一汽丰田生产线今年最终选择停产 。因此 ， 一汽丰田最终决定关闭西青厂 ， TNGA架构将移交给一汽丰田四厂 。去年3月25日 ， 天津经济技术开发区正式铺设了一条TNGA平台的新生产线 。预计2018年6月建成投产 。《知车之道》还了解到 ， 新平台最终可以让丰田的零部件总体占比达到70%~80% ， 生产成本大大降低 。大多数生产领域由机器人操作 ， 设计产能为20万台/年 。它可以描述为成本和容量 。
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