近日，北汽新能源的母公司北汽蓝谷公布了第三季度的财报 。财报显示，北汽蓝谷第三季度营业收入约为36.61亿元，同比增长352.19%；前三季度营收约为60.98亿元，同比增长55.49% 。利润方面，第三季度为-8.31亿元，前三季度为-26.44亿元 。
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单从营业收入来看，不管是数据本身，还是增速，北汽蓝谷的表现看似都令人满意 。但再看看北汽蓝谷的利润，却让人大跌眼镜 。前三季度亏损额竟高达26.44亿元 。不仅如此，2020年全年北汽蓝谷还亏损了约60-65亿元 。
背靠北汽，又拉上了华为背书，手握北汽新能源和极狐两大品牌的北汽蓝谷俨然成了“扶不起的阿斗” 。
再来看下销量数据，今年1-9月份北汽新能源累计销量仅1.7万辆，同比下滑19.5% 。而定位高端的极狐品牌前三季度累计销量仅1702辆，甚至不及造车新势力一款车型单月的成绩 。
定位低端的北汽新能源销量持续下滑，而极狐冲高又迟迟未有新的突破，北汽蓝谷被资本市场抛弃或成早晚之事 。
作为北汽蓝谷的销量担当，北汽新能源曾在2019年销量突破15万辆，更是连续7年夺得新能源汽车销量冠军 。在北汽新能源这一子品牌的鼎力支持下，北汽蓝谷在2019年实现了9201万元的净利润 。
过度依靠B端市场，产品质量不可靠，口碑败坏，导致北汽新能源昔日的“辉煌”永远停留在了2019年 。自2020年开始，北汽新能源销量急速下滑 。当年累计销量仅2.59万辆，同比下滑82.7% 。随着北汽新能源销量的崩盘，北汽蓝谷业绩也出现了大幅下滑，2020年亏损超过60亿元 。
眼看北汽新能源已“无药可救”，北汽蓝谷又押宝高端品牌极狐 。想利用极狐来提升整体品牌形象的同时，实现扭转颓势的目标 。同时，在今年年初，北汽蓝谷董事长刘宇更是提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并透露了极狐2021年的小目标是1.2万辆 。
但从极狐品牌推出一年多来的市场表现来看，北汽蓝谷押宝极狐就是个错误 。北汽蓝谷从今年第二季度才逐渐公布极狐的销量，此前极狐的销量都是个谜 。在很多人看来，相比现在月销量几百辆，此前极狐销量更惨淡，以至于北汽蓝谷都不敢公布于众 。而今年前三季度极狐累计销量也不过才1702辆，与1.2万辆的销量目标相差甚远 。这也意味着极狐今年完成销量目标的可能性几乎为零 。
此外，在新能源汽车市场，极狐的品牌知名度低得“可怜”，甚至都不如威马这样的新势力知名度高 。产品迟迟得不到消费者的认可，品牌力又非常孱弱，极狐未来的路注定了将会困难重重 。
而对于目前销量仍跌跌不休，同时几乎没有新产品投放的北汽新能源而言，刘宇提出的“让北汽新能源在三年内重回第一”在一定程度上也成为了纸上谈兵 。
写在最后
北汽新能源大势已去，而极狐冲高又几乎失败，未来如何来发展？北汽蓝谷陷入迷茫中 。销量不断下滑，亏损状况难以缓解，虽然今年北汽蓝谷今年完成了新一轮的定增，募集得来55亿元的资金，但这些资金又能支撑北汽蓝谷多久呢？经营状况得不到改善，再多的资本注入，最终也将落个打“水漂”的下场 。
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