长车头、短车尾一向是摩根车系的特征 。但在Aero 8上 ， 这个特色则被以更优雅的弧线诠释 ， 行驶中的Aero 8远看更像一只飞奔的靴子 。“以前的摩根 ， 个人化色彩浓厚 ， 不过从新款Aero 8起 ， 我们则开始注意实用功能的提升 。”摩根的首席设计师Matthew Humphries这样说 。
从正面看 ， Aero 8有点儿像哈哈镜里照出的滑稽形象：半张着嘴笑 ， 大脸蛋 ， 一双滚圆的对儿 。“对眼儿”是指圆形向内侧倾斜的大灯 ， 由博世公司制造 ， 款式与上一代保时捷911相仿 。仔细观察会发现摩根跑车那经典的拱门形“鼻子头”在这儿只是个装饰品 。冷空气是通过车牌下面的“嘴”吸入发动机舱的 。充当“下巴”的是一块向前伸出的扁平的扰流板 。车尾比传统的摩根车厚 ， 并且下斜的坡度也比较小 ， 在里面出现了一个史无前例的行李厢 。车门的上沿是平的 ， 营造出一种高腰线 ， 窄侧窗 ， 小车顶的风格 。这实际上继承自1968年停产的摩根活顶轿跑车（Drophead Coupe） ， 这是一款带可折叠硬顶 ， 装饰比较豪华的敞篷车变种 。Aero 8极大地保留了根跑车的古典风尚 ， 同时适当摒弃了老式汽车的简陋、生硬 ， 在设计上注重人性化 。它配量了电动车窗 ， 并且前后风挡及侧窗都带电加热功能 。空调、卫星导航、助力转向、安全气囊和带充气功能的座椅都有供应 ， 只是全列入了选用配置 。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道 。特别是像摩根这样 ， 顾客绝大部分是古典车死硬分子的车厂 ， 一些属于原汁原味的东西绝对不能被破坏 。传统的精华要在现代技术的支持下 ， 得以更加完美的体现 。人们根本无法抗拒气流8号的座舱所散发出的魅力 。
新车的后座 ， 比起旧款车多了一个木制的置物平台 ， 而分开的后挡设计 ， 并非单纯的只是美感考虑 ， 事实上 ， 这两片玻璃是可以各自开启的 ， 主要用意当然是方便乘员收取行李；此外 ， 尽管整个车体是由极薄的合金构成 ， 不过结实的底盘钢梁 ， 却足以抵挡遭遇到的任何外力冲击 ， 包括双前座气囊、ABS等 ， 在Aero 8上也都被列为标准配备 。Aero 8配备了西门子最新一代的电子控制安全气囊 ， 在ABS与车轮上的速度传感器的协同工作之下 ， Aero 8的用户完全不必因为他复古的外型而怀疑任何安全方面的问题 。动力方面采用了宝马4.4升V8引擎 ， 能产生333马力 ， 并且完全达到了目前最高排放标准 。而轻量化的引擎带来的作用是整车在各方面的优异表现 。不仅仅是百公里4.5秒的成绩 ， 而是百公里加速只需35.8米的距离 ， 要知道这只是9个车长而已 。
车的骨架具有高强度的曲率 ， 能承受冲击 ， 并为引擎提供宽裕的发挥余地 。似乎很以外的在动力与美丽之间达到了平衡 。在内部 ， 在仪表板上有全实木的装饰 ， 给人一中安稳中又不乏激情的感觉 ， 让人不舍离去 。可能有人会注意到 ， Aero的排气管被安置在了车门的下部 ， 一方面使驾驶者能更近距离的欣赏V8引擎美丽的浪声 ， 另外一方面 ， 排出的气体能被很好的利用起来 ， 在尾气通过后翼之后 ， 就能提供额外的下压力 ， 这样的做法在F1?内很常见 。
Aero 8的另一个特点是的悬挂系统硬得像石头 ， 乘车者的屁股及后背被颠得疼痛难耐 ， 经常叫苦连天 。但它有优良的抓地性却是事实 。公司老板查尔斯摩根对此也自有说辞：“你假如驾驶一辆摩根跑车去参加比赛 ， 根本不用做任何更动 。而通常那些成批生产的跑车参赛之前就必须调整悬挂系统 ， 否则驶完一个弯道就得回厂维修 。”话说回来 ， 无论哪个型号的摩根跑车都极少参加汽车比赛 ， 其用处主要是外出兜风购物 ， 即使悬挂僵硬 ， 大家仍毫无怨言 。
Morgan - 造车周期10周
摩根跑车的生产方式可以称得上“亘古不变”了 。该车的所有部件从悬挂装置到刹车轮鼓 ， 全都在本厂的车间内制造 ， 而且使用的始终是同样的老机器 。查尔斯摩根说这样的运作方式绝对胜得过现代化的汽车生产线 。“我们不打算从事大批量的制造 ， 与其像当今许多汽车制造厂那样如同压模子一般千篇一律地大批量生产 ， 我们宁肯用双手一个一个地来拧紧螺丝 。”在钣金车间里 ， 工人都是用双手直接剪裁钢板或铝板 。一些焊接部位也是靠手工打磨 。车身的油漆有时竟要经过9道工序才能完成 。
