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求职|华中科技大学教授邹志云：“四种融合”打造“九城就是一城”

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求职|华中科技大学教授邹志云：“四种融合”打造“九城就是一城”

邹志云 。
交通是经济发展的先行官 ， 武汉城市圈的高质量发展 ， 离不开交通先行的支撑 。
武汉城市圈同城化发展 ， 交通一体化是硬支撑 。 要打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接 ， 就必须充分发挥武汉城市圈的交通优势 。 武汉城市圈有哪些独特的交通区位优势？又该如何充分发挥这些交通区位优势？
12月7日 ， 长江日报记者就此采访了华中科技大学交通运输工程系主任邹志云教授 。
长江日报：武汉城市圈的交通优势为何明显？
邹志云：武汉城市圈的交通优势主要体现在区位居中、方式齐全、比例合理等三大方面 。 武汉自古就有“九州通衢”之称 ， 以武汉为圆心 ， 以1000公里为半径画圆 ， 北京、上海、广州、成都均包络其中 。 武汉位于我国京广通道和沪汉蓉通道交会处 ， 是名副其实的“祖国立交桥” 。 同时 ， 武汉城市圈已经面向全国形成“铁水公空”等多模式齐全的立体交通网络 ， 并可向全球辐射 。
值得注意的是 ， 航空、铁路、水运的高度发达 ， 意味着有大量客流与大宗商品可通过高铁、航空与水运等集约化交通方式出行 ， 而不是过度依赖公路进行客货运 ， 这在“双碳”大背景下降低交通运输的碳排放具有十分重要的意义 。
长江日报：对于武汉城市圈的交通发展策略 ， 您有什么建议？
邹志云：交通是经济发展的先行官 ， 武汉城市圈的高质量发展 ， 离不开交通先行的支撑 。 “融合”是打造“九城就是一城”、提升同城化效应的关键策略 。
首先是“全域融合” ， 即充分发挥规划的战略引领作用 。 做到“全域一张图、全局一盘棋” ， 特别是吸收世界发达城市群（圈）的规划经验 ， 突破传统的“城际”与“城市”分开进行交通规划的理念 。
其次是“城交融合” ， 即城市用地与交通的融合 。 武汉城市圈的高质量发展应充分使用交通引导城市发展（TOD）、站城融合、公交优先等先进的交通规划理念 。 构建集交通功能与城市功能于一体的综合交通枢纽 ， 形成轨道交通为网、中心城市为核心、次中心城市为点的网络化空间结构 。
再次是“方式融合” ， 即多种交通方式的融合 。 航空、多层次的铁路/轨道、公路、水运乃至慢行交通均有对应的运距与运量的适应范围 ， 并与城市之间的长距离出行、城市中心与郊区的中距离出行、城市内部的短距离出行进行匹配 。 应大力推行“出行即服务（MaaS）”和“最后一公里”的理念 ， 努力做到时间零换乘、空间零换乘、服务零换乘 ， 打造高品质的城市圈通勤交通系统 。
最后是“虚实融合” ， 即规、建、管、养实体与数字孪生系统的融合 。 做强“硬联通”并做优“软联通” ， 是实现武汉城市圈交通高品质发展的关键策略之一 ， 主要体现在城市圈内部多要素网络叠加后 ， 将形成具有高度混沌性的复杂巨系统 ， 交通设施的规、建、管、养必须依靠大数据与人工智能的辅助决策支持 ， 先在数字孪生系统中进行“沙盘推演”才能求得“全局最优” 。 同时 ， 实体与数字孪生系统的融合可打破“信息孤岛” ， 加快实现城市圈“进一网 ， 能通办” ， 其巨大的效能将在武汉城市圈的高质量发展中逐步得以体现 。
（长江日报记者宋涛）
【编辑：戴容】
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