机组人员对复杂的天气了解不够，准备不充分 。1997年，南航空未能制定具体的飞行计划 。面对五方在大雨中飞行，能见度差，看不清路面的特殊情况，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，使机长失去了一个重要的参考 。深圳南方航空公司思想政治工作薄弱，飞行人员受拜金主义、享乐主义侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风、组织纪律方面的问题突出 。
2 。飞行技术管理不严，部分机长技术素质偏低
飞机降落前，能见度差，看不清路面 。机长缺乏大雨中的飞行经验，没有按照正常操作方法降低油门和操纵杆，根据跑道灯的变化使飞机退出滑翔姿态 。飞机跳机时，机长采取了推拉杆的错误动作，导致飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故发生的最后机会 。经查阅机组飞行技术档案，发现机长1994年10月11日至1995年9月18日的技术检查记录中有三次 ldquo退出姿态晚，落地高度低 记录，这样的技术素质是不合格的船长 。由于领导的迁就照顾和技术把关不严，公司部分飞行人员的实际操作水平与其技术标准不符 。
3、安全管理不严，领导干部失职
97南航5.8空为什么会这样？南航深圳公司安全生产规章制度落实不到位，一些重要环节缺乏有效措施 。这种飞行人员搭配是不合理的 。两位驾驶员都是在其他空勤快的工作岗位学车，单飞时间短(左驾驶员单飞22小时；右座飞行员单飞88小时)，机组整体实力较弱，技术水平较低，无法胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务 。当日16时40分至18时，深圳空管站气象台连续发布两次 ldquo危险天气警告 和一份修订的天气预报，并报告给机场的有关单位 。首次发行 ldquo危险天气警告 当时2925航班尚未在深圳机场起飞，但公司值班领导未能重视，未及时采取有效措施 。
4 、 ldquo安全第一 。糟糕的思维，糟糕的组织和领导
南航空公司去年以来安全形势一直不佳 。其领导人对形势认识不足，盲目乐观，沾沾自喜 。他们未能从根本上采取措施扭转被动局面 。他们没有处理好安全与发展、效益等工作的关系，没有把足够的精力放在安全上 。进口飞机太多，档口太多，布局分散，管理不善，是飞行人员技术素质下降的重要原因 。去年深圳公司领导班子调整后，力度不够，对存在的安全隐患不能及时果断解决 。
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