别克君威的9AT变速箱是什么牌子的 别克君威的9at变速箱怎么样


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对于一辆车来说,最重要的部件是发动机和变速箱 。由于排放和燃油法规的限制,很多车企的发动机技术和参数越来越同质化 。大家都是小排量,涡轮增压,连参数都差不多 。只是在变速箱领域,还是有“百家争鸣”的趋势,比如AT、CVT、DCT等 。,但恰恰是现在我们很多人买车的时候,总是关心发动机的参数和性能,对变速箱不够重视 。但是你有没有想过这些问题:“为什么有些车型的发动机数据看起来很吓人,但百公里加速一般?"“为什么汽车评论家总是喜欢谈论挫折?”“我觉得车不是肉,油门反应慢 。难道都是发动机来背锅?”其实以上这些“锅”更多时候还得变速箱来背!作为汽车圈的人,我们可能会有更多先入为主的印象,比如CVT的平顺但保养费用高,DCT的换挡快但顿挫 。AT变速箱是这其中的“老好人”,没有什么大的亮点,缺点也很明显,直到遇到新君威搭载的这台9AT,刷新了我对AT变速箱的印象 。这款变速箱的驾驶体验确实比CVT变速箱更平顺 。我想知道它为什么能这样?所以我开始仔细研究 。AT和CVT有啥区别先说AT和CVT变速箱 。虽然都叫自动变速箱,但是结构和原理完全不同 。CVT又叫无级变速箱,传动机构由一对锥形皮带轮和一根钢带组成 。之所以叫无级变速箱,是因为理论上可以用两个滑轮之间的距离模拟出无数个档位,这也是CVT变速箱驾驶体验会非常平顺的原因 。但正是因为“钢带皮带轮”的机械结构,CVT变速箱的钢带在承受过大扭矩时容易打滑 。AT变速箱的传动机构由行星齿轮组组成 。换不同的输入输出轮,传动比会相应变化,从而形成不同的档位 。理论上,AT变速箱的挡位越多,驾驶体验就会越平顺,这也是它从4AT发展到6AT、8AT,再到现在9AT的原因 。因为是齿轮间的纯刚性连接,所以不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题 。9AT对比CVT找主流b级车配CVT变速箱的,是本田雅阁和日产天籁 。本田雅阁搭载2.4L自然吸气发动机的“G-Design Shift”CVT变速箱 。日产天籁搭载XTRONIC CVT变速箱,搭载2.5L自然吸气发动机 。新君威采用9速液压自动变速箱,搭配2.0T涡轮增压发动机 。从上表可以看出,第一,这款发动机的参数远高于雅阁2.4L和天籁2.5L,这是小排量涡轮增压发动机的优势 。对于AT变速箱来说,挡位越多,每个挡位之间的差异越小,会让换挡更加平顺 。此外,为了匹配发动机的输出,这台9AT变速箱实现了接近7.6的传动比,比雅阁的6.5和天籁的7都要宽 。科普:传动比是多少? 传动比是指机构中输入速度与输出速度的比值 。对于汽车变速箱来说,更大的传动比可以承受发动机更大扭矩的输出,使得起步更快,更省油 。还有人肯定会问“9AT相比6AT和8AT的提升有多大?是噱头吗?”其实每个档位之间的传动比是有差别的,所以换挡的时候会有一种“顿挫”的感觉 。那么更多的档位就意味着每个档位之间的差距可以缩短,这样换挡就会更顺畅 。比如同样的高度,原来设置六步,现在设置九步,这样每走一步都会更省力更顺畅!研究了这个,我发现更小的差速传动比,更新的液力变矩器,更宽的传动比,使得君威搭载的9AT变速箱可以实现非常平顺的换挡 。驾驶体验究竟如何不考虑实际驾驶感受,理论上分析的行为都是“流氓”,驾驶感受不仅仅由变速箱决定,与发动机的匹配更重要 。开过雅阁、天籁,或者其他配备CVT变速箱的车的朋友,相信都会有这样的体验,就是CVT的驾驶体验在中高速时确实很平顺,但在低速时反复操作油门和刹车会有顿挫 。这时候就有问题了:“CVT不是无级变速吗?为什么会有挫折?”关于这一点,目前来看,各方意见并不太一致 。大家公认的有两种 。事实上,虽然CVT变速箱理论上可以模拟无数个档位,但厂家也会适当模拟几个档位 。当我们驾驶CVT车型时,会发现它的转速表会像变速箱带档一样忽上忽下,给我们一种“换挡”的感觉 。所以第一个论点是,既然它模拟了齿轮,相应的挫败感是不可避免的 。另一种说法是,这种挫败感是驾驶员对“发动机制动效应”的误解 。车速较低时,由于发动机制动作用,汽车在加油、受油时会抖动,驾驶员会误以为是顿挫 。而且这款君威的驾驶体验不仅刷新了我对老款君威的印象,也刷新了我对9AT的印象 。老款君威上的6AT无论升档还是降档都会有反应迟钝和顿挫感,而新君威简直就是脱胎换骨的改变 。首先,我在驾驶过程中没有感觉到任何挫败感,这让我很惊讶!其次,踩油门后的反应也很快 。我们之前说过,油门的响应速度不仅考验发动机,也考验变速箱 。当这台9AT想要超车或者深踩油门的时候,行车电脑虽然没有显示具体的档位,但是可以感受到它的快速降档,比市面上很多AT变速箱都要好很多,包括老君威的6AT 。说实话,市面上9AT并不是很少见,但是好的训练却很少见 。比如JEEP自由光的9AT就因为变速箱问题被召回过很多次 。根本原因是ZF的变速箱和自己的发动机之间的匹配问题 。通用的9AT是在自家变速箱的基础上改进的 。因为是为自己的发动机“量身定做”的,所以两者可以很好的搭配 。变速箱在100km/h以内可以挂9档,更好的考虑了燃油经济性 。整体驾驶体验真的比很多CVT车型都要好 。我为这句话负责! 总结试用了这款搭载9AT的君威后,感触颇深 。我在这一行已经很久了 。当我和我的朋友谈论某个品牌或技术时,我经常说,“它就是这样……”和“哦,我试过了,它就是这样……” 。然而,如今的技术日新月异 。现在那个我们没当回事的9AT给了我们这么亮眼的“答卷”,谁知道现在被我们鄙视的“自动驾驶和智能互联”未来会给我们带来什么?可能是“三天不折服”吧!

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