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飞行棺材 ， 顾名思义 ， 是指事故率极高的机型 。看过电视剧《鹰隼大队》的朋友应该知道 ， 飞行员踏上这种飞机的那一刻 ， 就相当于半踏入棺材 。经常有飞行员不愿意飞这种飞行棺材 。让我们来看看一些飞行棺材 。
F-104
F-104最著名的不是它的记录 ， 而是它的绰号:飞行棺材或寡妇制造机 。这是因为F-104设计有长机身、短机翼、T型尾翼等 。追求高空速度 ， 都是以最大程度的减阻为目的 ， 却以牺牲飞机的悬停性能为代价 。万一发动机空熄火或者飞机失速等动力故障 ， 其他飞机可以滑翔降落 ， F-104马上变成自由落体 。
由于T型尾翼在大迎角时效率极低 ， 加上F-104的机翼面积小导致的翼载高 ， 失速状态的F-104 quot将很难机动 ， 它会直接接触地面<亲密接触quot 。虽然飞行员可以选择拍摄跳伞 ， 但最可怕的还是它尾巴上的T型尾翼 。如果飞行员不小心向上射击 ， 他的腿将被切断甚至减半！如果选择向下弹出 ，
飞机必须先翻过来 ， 这显然对大概率的低空弹射非常不利 ， 因为高度太低 ， 向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空时难以逃生！在多次弹射失败后 ， 洛克希德终于为F-104重新设计了C-2弹射座椅来解决这个问题 。
米格-21
自1992年以来 ， 印度空军队中已有100多架米格-21坠毁 ， 其中一些是仿制零件技术缺陷导致的事故 。2009年坠毁的五架印度飞机中有两架是苏联在20世纪50年代研制的米格-21 。2009年6月18日坠毁的米格-21起飞后不久 ， 发动机突然起火 ， 飞行员不得不跳伞逃生 。飞机老化是频繁坠机的主要原因 。2011年 ， 印度坠毁的7架战斗机中有6架是老旧的米格-21 。
自20世纪60年代末以来 ， 印度空陆军已经装备了总共946架经过各种改装的米格-21 。在过去的45年里 ， 印度空军队在各种事故中总共损失了476架米格-21 。自上世纪90年代以来 ， 印度空陆军因飞行事故损失了185架飞机和80多名飞行员 ， 其中米格-21战斗机事故率最高 ， 占所有飞行事故的60%以上 ， 该型曾获得 ldquo飞行棺材 昵称 。
【飞行棺材是指哪款飞机】2014年9月03日 ， 一款是MiGmdash一架21%的利比亚飞机在飞越该国港口城市浴血狂沙上空时 ， 突然失去控制 ， 并突然向地面上的居民区方向坠落 。飞机与一栋公寓楼相撞 ， 瞬间引发爆炸 ， 火光冲天 ， 黑烟滚滚 。
图-16轰炸机
苏联的图-16轰炸机以弹射救生困难著称 ， 弹射生还的概率几乎为零 。飞棺 ， 因为属于高亚音速飞机 ， 不允许直接跳伞 ， 所以图-16/轰-6的大部分机组人员在紧急情况下都会尝试迫降 。苏联曾经有一部电影《571海域事故》 ， 就是图-16S海上巡逻搜索引擎在救援核潜艇和抗击美国P-3C任务时发生故障 。机长没有选择弹射 ， 而是将飞机迫降在海边 。虽然他受了伤 ， 但他救了全体船员的命 。
从飞棺图-16/轰-6轰炸机弹射救生系统的结构和工作特点可以看出 ， 存在以下七大问题:
1.没有明确的弹射救生包 ， 机组人员无法把握跳伞时机 ， 应急处置无规律可循 。
2.喷射通道清洁程序复杂且难以实现 。6.炸飞机的通道净空基本上是每个乘客手动控制的 ， 投放的时机和顺序都有要求 。此外 ， 所有紧急舱口盖都通过重力和空气动力与机身分离 。不靠谱 ， 还可能影响其他乘员的保命 ， 不安全 。
3.座椅的工作位置有很多 ， 弹出靠空乘务员手动复位 。准备弹射时每人需要做6-8个动作 ， 顺序不能颠倒 。这不仅在紧急情况下 ， 在空勤伤后或飞机处于不利姿态时无法实现 ， 在正常平飞条件下也无法实现 。
4.无法保证弹出顺序 。每个机组的弹射时机取决于机长的口令和个人反应速度 。由于噪音大 ， 通讯设备落后 ， 飞行员通常只听口令 ， 甚至半猜半猜 ， 紧急情况下弹射顺序根本无法保证 。
5.低空保命性能低 。轰-6飞机允许弹射表速不大于620km/h ， 离机后3秒内座椅与座椅分离(引自《轰-6飞机技术规范》第7卷) 。2秒后救生降落伞包打开 ， 伞满5秒以上 。这对低空保命极为不利 。
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