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世界上最早的船闸是灵渠陡门，比现代水闸至少早1000年 。最重要的是当时没有现在的技术，纯粹是用技巧达到现在水闸的效果 。它被称为世界船闸之父 。陡门是一种非常先进的蓄水运水方法，是中国古代劳动者智慧的结晶 。这就是陡门操作的奥秘 。
世界上最早的船闸陡门的工作原理【世界上最早的船闸灵渠陡门，天下第一陡运作过程详解】
建于灵渠的陡门是世界上最早的船闸 。灵渠是湘江上游跨流域调水工程 。灵渠上游海阳河集雨面积不足2000平方公里，而兴安地区雨季和旱季分明 。因此，在旱季，渠道中的水流量严重不足 。此外，部分河段滩陡、水浅、流急，船舶航行十分困难 。因此，后人在灵渠创造了陡门 。
世界上最早的船闸陡门是在水牛陡的地方设置一个闸门，以便闭水，抬高上游水位，方便船只航行 。开陡闸还可以增加下游水量 。因为灵渠有陡峭的城门，所以人们也称灵渠为陡河 。在那个时候，建造这个陡峭的门并不容易 。那是在公元825年 。所有的项目都是人力，没有现在的机械设备 。不过最初的样子有点模糊 。现在，我们看到的陡峭的门都是由加工过的巨型石条制成的 。
世界上最早的船闸陡门，大多在航道两侧建有半圆形和半椭圆形的平台(称为陡板)，与岸边齐平 。在两块斜板相对的圆弧边上，留有安装斜杆的缺口 。竖底还有一个洞，叫鱼眼，用来斜插陡杆 。一般闸宽5.6m，灵渠大天平北首陡宽7.10m，小天平南首陡宽6.68m，这两个都是灵渠最宽的陡，因为都属于引海阳河入南北渠的源头 。
最窄的如青石陡4.6m，夏曼陡4.7m，其他宽5-6m 。为了使陡坎的宽度保持在5-6m之间，在河道较宽的地方修建陡坎，陡坎两侧陡坎的半径会加大，陡坎会建得更大；窄槽较陡，陡板呈椭圆形，陡板相对半径减小 。当河道宽度大于20米时，将堤岸建成堰体，堰体斜伸入河道，然后在河道中间修建陡峭的闸门 。
海阳河水通过喷嘴时，流速小于每秒30流 。一般来说，在船能够航行之前，它必须是陡峭的 。堵陡时，先将小棒斜插在渠底的石孔中，其上端探入陡板上的槽口中，然后将底棒的一端伸入另一侧陡板底部面向水面的鱼嘴一侧，另一端放在小陡棒的下端，这样鱼嘴和小陡杠就可以支撑住底杠，防止被水冲走，然后把面杠放在另一边陡板上的槽口里，另一端放在陡杠上，靠着小陡杠 。这样就竖起了一个陡峭的门框 。
然后先用面杆支撑马叉，竖插陡门，马叉前铺陡缝，陡缝前铺陡座 。一扇陡峭的门被堵住了 。堵得好的陡闸，可以阻止大量渠水排出，但并没有完全堵死渠水，使陡闸以上水位缓慢上升，陡闸以下的水不会断流 。如果下游陡闸被堵住，水位会逐渐上升 。
当水位上升到船可以通过的程度时，船靠近陡门，陡人用斧头敲掉斜靠在陡板上槽口的陡杠 。小陡杠、底杠、面杠失去支撑，在水的压力下，连同马叉、陡打、陡垫一起崩倒 。当陡门打开时，船只可以通过陡门逆流而上或顺流而下 。浸泡工具的一端系有细绳，细绳系在浸泡板的牛鼻孔内 。不会被水冲走 。船过之后，窦福可以用钩子把它一个一个打捞上岸 。留着下次吧 。
从1984年开始，兴安博物馆将这一原则引入旅游部门，旅游部门根据重大旅游节庆进行了多次演练，效果非常好 。目前这种陡门看似原始简陋，与现代船闸不可同日而语，但其原理与现代船闸相同 。它是世界上最早的船闸，堪称世界船闸之父 。
灵渠陡门自1940年建成以来，一直沿用了1100多年，主要是因为它启闭灵活，省力，维修方便 。在当时是非常先进的蓄水运水方法，是我国古代劳动人民智慧的结晶 。
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