货运业内卷加剧低价困住货运司机，网约货运平台称自己成“背锅侠” _货车

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（_原题为：货运业内卷加剧低价困住货运司机，网约货运平台称自己成“背锅侠”）
2月24日，有货车司机向上游新闻采访人员反映，自己和其他货运司机长期使用的货运信息平台“货车帮”一直存在故意压价竞争、损害货车司机合法权益的问题。其提供的信息显示，一段百公里运载30多吨货物的载重货运，平台收费为1240元，扣除燃料、通行费等成本费用，货车车主几乎没有盈利。
上游新闻采访人员进一步调查发现，网络货运平台低价的问题长期存在，受到了行业竞争加剧、货源单向结构以及多种因素的影响，司机选择低价的无奈背后，更有货运行业整体发展受困的难题。
货车帮所属的满帮集团回应，针对货运行业的显著低价，他们已经采取了多种措施进行整治，将采用技术手段屏蔽显著低价，“阻断拦截低价货源。”交通运输部去年11月也出手，约谈了四家主要的网络货运平台，严肃处理了低价竞争的行为，“维护行业健康发展。”

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▲蒋师傅驾驶的大货车。图片来源/受访者供图
司机无奈低价接单
蒋师傅主要在贵州从事货运服务。蒋师傅告诉上游新闻采访人员，自己通过亲身经历和周围其他货运司机的分享，感受到了近年来因为疲劳驾驶等带来的影响，他和许多司机都认为，这和某些货运网约车平台压价行为直接相关。
“最近这几年，货主在发布信息时，货车帮平台会显示一个参考价格，但是对于我们货运从业人员来说，平台的预估价格太低了。”蒋师傅表示，除去货车经营者需要承担的油钱、过路费、驾驶员的工资之后，几乎没有利润，“甚至有时候驾驶员连工资都没有。”
采访中，蒋师傅向上游新闻采访人员举出了自己亲身感受的经历。一辆13米的挂车，运送30吨钢筋体积约20-23立方，从成都郫都区送往106公里外的蒲江县某地，货车帮平台给出的参考价格为1240元。
“这1240元并不是司机的收入，这个价格是物流公司在帮实际的货主发布信息，所以这1240元中还要扣除100元给物流公司。司机接单的时候还要支付一笔几元至20元左右的技术服务给货车帮平台，各种扣下来司机拿到手的价钱就在1100元左右。”
蒋师傅对上游新闻采访人员表示，对于货车车主来说，买车需要贷款，车辆保养需要费用，车辆通行高速公路需要收费，更不用说价格波动较大的燃料费用，“市场的合理价格应该是1500元左右，最低不能少于1300元，但是明知道亏也要跑，不然就是放空。“
上游新闻采访人员注意到，在网络投诉平台上，关于货车帮平台“故意扰乱货运秩序”“恶意压价”的投诉并不鲜见。早在2021年，就有陕西的货车司机在平台上反映，装载约7.3吨行驶100公里的路程，收费为300元，另外一段130公里的路程平台价格为350元。投诉人无奈投诉说“过路费除了还能剩下多少？”
【货运业内卷加剧低价困住货运司机，网约货运平台称自己成“背锅侠”】

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▲网约货运平台接单页面。图片来源/受访者供图
“少亏当赚”背后的不甘
货运平台报出超低价格，货车司机觉得自己亏损，为何他们又要依靠这些平台接单呢？有着多年货运经验的蒋师傅告诉上游新闻，部分个体驾驶员面临着几十万元的卡车车贷，而货车帮等网络货运平台则是这些个体司机们接单的主要信息来源。
公开资料显示，2020年末，在全国323.87万户公路货运经营业户中，个体运输业户为273.74万户，占比高达84.5% 。而早在2018年，“货车帮”就开始对外声称自己成为“中国最大的公路物流互联网信息平台“ 。
满帮招股书显示，2020年全年，超过280万卡车司机在满帮完成了7170万个运输订单，交易总额为人民币1738亿元，司机数量约占中国1370万重型和中型卡车的20% 。全国多地接受上游新闻采访人员采访的货运车主表示，货车帮绝对是这个行业里的主流大平台。
“十几年的时间大家都用这个软件，不使用这个平台，驾驶员没有办法独自去厂区挨家挨户询问有没有货主要用车。”在公路货运行业工作多年的蒋师傅认为，当下摆脱平台按以往的方式来找订单，也不太可能了，“以前我们自己联系货源，联系物流、厂家。现在有了平台，货主都去平台发布订单，我们现在离了平台，还真找不到货了。”