湿式双离合的车子有哪些为什么现在的车都用湿式双离合( 二 ) _生活百科

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干式双离合变速箱
看到这也许会有朋友好奇了，既然湿式离合器拥有更优秀的散热能力、更好的耐用性、以及更小的尺寸，按道理来说干式离合器应该早就被淘汰了才对，那为何现在依旧有很多车在使用干式离合器变速箱呢？

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实际上，除了大家熟悉的、以大众DQ200为代表的干式双离合变速箱外，大部分人学车时第一次开的手动挡变速箱，其实也是干式离合器结构。更有意思的是，手动挡变速箱在汽车工业上百年的进化过程中，都没有像双离合器变速箱一样，形成干式和湿式两个大分支。之所以会出现这种情况，就是因为手动挡并不会对离合器产生太大磨损。

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虽然手动挡在换挡时也需要通过踩下、抬起离合器的操作，控制发动机与变速箱之间的连接和断开。但由于手动挡变速箱内部拥有同步器，实际上发动机的曲轴转速与变速箱转速并不会有太大的转速差。这也让手动挡的离合器除了起步以及1挡换2挡时会有较大磨损外，其余时间都只是负责切断和传输动力。
【湿式双离合的车子有哪些为什么现在的车都用湿式双离合】

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转速差导致无法结合
从同步器的工作原理来说，当你踩下离合器拉动挡把时，排挡叉就会推着齿圈齿轮让目标挡位齿轮与动力输出轴相连。而手动挡的目标工作齿轮在未被齿圈齿轮套住时，会以当前发动机转速旋转，且不与动力输出轴转速同步，所以挡位齿轮之间就会存在很大的转速差，让与动力输出轴同步旋转的齿圈齿轮无法咬合转速更快的目标挡位齿轮。

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红色虚线为动力输出路径
以实际情况为例，如果一辆手动挡车在60km/h的速度下，3挡对应转速为3500rpm，4挡对应转速为2500rpm，那么当车辆在60km/h的速度下进行3挡升4挡的操作时，此时4挡空转转速也是与发动机相同的3500rpm，但实际上4挡60km/h的所需转速仅为2500rpm，这高出的1000rpm转速，就需要同步器来进行化解。

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黄色为同步器
同步器的工作原理其实非常简单，当齿圈齿轮去咬合4挡齿轮时，与动力输出轴转速同步的齿圈齿轮，就会先与同步器咬合，然后利用同步器的侧面去与转速不同步的4挡齿轮侧面摩擦。那么在摩擦过程中，动力输出轴端强大的惯性就会让4挡齿轮的转速减速到与同步器相吻合的状态。那么随着转速同步，齿圈齿轮咬合4挡齿轮也就不是什么难事了。

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四挡齿比为1:1
也正因如此，要想让与发动机当前转速相同的4挡齿轮顺利减速，就必须要踩下离合器断开齿轮与发动机的连接才可以。而在离合器断开时，由于驾驶员会松开油门的关系，发动机的转速也就会相应降低。因此在抬起离合踏板后，短暂失去动力的发动机就更容易将转速跌落到2500rpm附近，也就刚好与60km/h时速下4挡对应的发动机转速相吻合。