随着双离合技术的不断成熟,这种低成本、高效率的变速箱形式,逐渐成为了很多厂家的首选 。虽说如今的消费者已经不再像十年前那样“谈双离合色变”,但在实际购车时,依然会在“干式”、“湿式”上纠结一番,甚至非“湿式”不买 。那这两种形式究竟有何不同?为什么越是高端、性能定位的车型越要采用湿式双离合呢?今天我们就来聊聊双离合变速箱的奥秘!
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众所周知,离合器是发动机与变速箱之间动力输出的桥梁 。当离合器分离时,发动机和变速箱便能以不同的速度运转 。而当离合器结合时,发动机与变速箱的转速就会实现同步 。因此,离合器除了负责连接发动机与变速箱之外,还有一个很重要的作用,就是抹平发动机与变速箱之间的速度差 。
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干式离合器,顾名思义就是一种完全干燥,周围全是空气的离合器 。由于离合器需要靠摩擦的形式同步发动机和变速箱之间的转速差,所以在摩擦过程中会产生热量,这股热量便只能依靠离合器所接触的周围空气来散发了 。可由于变速箱处于一个相对密闭的环境内,没有大量流通的冷空气,单纯的“风冷”散热效果并不会很出众,因此对于使用干式离合器的车型来说,如果出现爬坡、堵车等频繁起步的工况,就会因为离合器摩擦过多,出现过热的问题 。
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当离合器过热之后,离合器片之间的摩擦力会开始下降,无法将发动机的全部动力传输给变速箱,进而出现动力损耗问题,也就是大家常说的“离合器打滑” 。所以,为了保证离合器在空气中的散热能力,干式离合器的直径往往都会比湿式双离合大上一倍左右,以此来增加离合器片与空气的接触面积,提升散热效果 。可即使这样,相比起浸泡在油里的湿式离合器来说,干式离合器依旧更容易出现过热问题,这也是它最大的缺点 。
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湿式离合器最大的不同,就在于它的离合器是浸泡在油液里的,由于液体的比热容比空气更大,散热能力更好,所以湿式离合器天生就具备比干式离合器更好的散热能力 。但也正是因为湿式离合器浸泡在油里的关系,油液本身会产生打滑,所以相比起通常只有一组离合片的干式离合器,湿式离合器需要多组离合器片来获得足够的摩擦力 。
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蓝色为负责散热的油液
得益于湿式离合器片数的增多以及油液的高效散热(如上图),湿式离合器的直径也不需要做得像干式离合器那么大,可以节约宝贵的机舱空间 。但是,由于湿式离合器在旋转时需要搅动油液,自然也会浪费掉一定的动能,传动损耗会比干式离合器更高一些 。
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