航煤和柴油有什么区别，茂名石化2号柴油加氢生产航煤按照怎么样的原则控制原料参数指标？ _航煤

茂名石化2号柴油加氢生产航煤按照怎么样的原则控制原料参数指标5月份，茂名石化2号柴油加氢精制装置紧跟市场深度挖掘优化挖潜，他们按照“四平稳四优化”原则抓好原料、参数、指标等控制，狠抓装置运行平稳率和质量平稳率

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航空煤油如何转化为柴油车用的燃料不能转化为柴油车的燃料。航空煤油不能当柴油用。目前正没有航空煤油转化为柴油的技术。
航空煤油和柴油的热值不同，其热值高于柴油。航空煤油的热值的4.6*10的7次，柴油的热值是3.3*10的7次。仓促使用可能会损坏发动机。
可用煤油来降低柴油的黏度.航空煤油是石油产品之英文名称Jet，主要是防止柴油结冰，航空煤油可以用于柴油车，但不要加入太多航煤。

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石油炼制的原理是什么石油炼制的生产工艺有很多种，主要有以下几类：
常压蒸馏
【航煤和柴油有什么区别，茂名石化2号柴油加氢生产航煤按照怎么样的原则控制原料参数指标？】利用加热炉，分馏塔等设备将原油气化，烃（碳氢化合物的总称）类化合物在不同的温度下蒸发，然后将这些物质冷却为液体，生产出一系列的石油制品。其工艺流程为：原油换热→初馏→常压蒸馏。
减压蒸馏
利用降低压力从而降低沸点的原理，将常压重油在减压塔内分馏，从重油中分出柴油、润滑油、石蜡、沥青等产品。
催化裂化
催化裂化是在热裂化工艺上发展起来的，是提高原油加工深度，生产优质汽油、柴油最重要的工艺操作。原料主要是原油蒸馏或其他炼油装置的350~540℃馏分的重质油。
催化裂化工艺由三部分组成：原料油催化裂化、催化剂再生、产物分离。
催化裂化所得的产物经分馏后可得到气体、汽油、柴油和重质馏分油。部分重质油返回反应器继续加工称为回炼油。催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成出现变化。
催化重整
催化重整（简称重整）是在催化剂和氢气存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较高的重整汽油的
过程。如果以80~180℃馏分为原料，产品为高辛烷值汽油；如果以60~165℃馏分为原料油，产品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烃，重整过程副产氢气，可作为炼油厂加氢操作的氢源。重整的反应条件是：反应温度为490~525℃，反应压力为1~2兆帕。重整的工艺过程可分为原料预处理和重整两部分。
加氢裂化
加氢裂化过程是在高压、氢气存在下进行，需要催化剂，把重质原料转化成汽油、煤油、柴油和润滑油。加氢裂化由于有氢存在，原料转化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作灵活，可按产品需求调整。产品收率较高，而且质量好。
延迟焦化