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清陶能源和上汽合作由来已久 。2020年6月，上汽集团参与了清陶能源E+轮融资 。2021年，上汽集团与清陶能源共同实现了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368Wh/kg的固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km 。同时，在电芯、模组及相应的SOH算法策略研究方面均取得突破性开发进展 。这在当时是国内固态电池企业披露的数据中进展最快、能量密度最高的半固态电池 。
2022年1月，上汽集团参与了清陶能源F++轮融资 。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室，目的是将固态电池的安全性、能量密度和上汽的整车产品联系起来，同时上汽车打造第二代技术底座 2.0版本时，将固态电池技术路线清晰勾勒出来 。联合实验室的诞生和运作本身是协同创新，是用一个比较好的机制来满足市场需求 。
“上汽整合了自身的电池资源，和我们从新型电池材料、电芯技术、生产工艺研发到电池如何装车、装在什么车型中，以及系统集成领域的开发都在联合实验室进行 。”李峥说 。
经过半年时间的努力，联合实验室取得了阶段性的成果：在上汽魔方电池体系中，对不同尺寸、不同电量、不同续航里程的固态电池产品矩阵做了规划，并将如期装车量产；对固态电池安全性有了一个整体、科学的评估，有助于帮助上汽降本；联合布局第二代固态电池，能量密度将突破400Wh/kg 。
更高的安全性、更高的能量密度、更长的续航里程、更快的充电速度、最大限度地降低能耗是整个行业发展的必然选择 。随着多年的积累，清陶能源的“核心材料+工艺设备”技术进阶路径已经逐步清晰，同时具备了工程化和极限制造能力 。这是清陶的核心竞争力，也是所有电池创新企业最重要的必修课 。在未来的发展中，面向广阔的市场，清陶能源将与更多的产业合作伙伴同行、共生、一起成长 。
解密固态电池
采访人员 | 张卓然
近日，半固态电池成为汽车行业炙手可热的话题 。截至目前，已有蔚来、赛力斯、长安深蓝等多家车企披露半固态电池装车进展，赣锋锂电、国轩高科等电池企业均宣布半固态电池预计在2023年批量交付 。
为什么要发展固态电池？
固态电池，是一种使用固态电极和固体电解质的电池 。发展固态电池，主要原因在于目前液态锂离子电池在能量密度、安全性等方面都遇到了发展瓶颈 。
打个比方，液态锂离子电池就像锂离子的“游泳池”，正负电极材料在电解液中相互交换离子，产生了电能 。而在充电过程中，锂离子在负极表面经过还原反应形成树枝状的金属锂，如果锂枝晶刺穿隔膜就会造成内部短路，存在安全隐患 。另外，为了保证安全性，液态锂离子电池的能量密度已接近天花板 。
要在安全性与能量密度上实现突破，就要从材料这个根本问题入手 。固态电池应运而生 。通过把作为“游泳池水”的电解液变成固态电解质材料，电池漏液、锂枝晶穿刺等安全风险都得以规避 。安全问题解决后，电池就能用上更高容量的正负极材料，打开能量密度的“天花板” 。
不过，受限于固态电池技术以及规模化量产尚不成熟，当下能够实现量产装车的是半固态电池 。据清陶能源测算，目前这一代的半固态电池能量密度上限有望达到400Wh/kg，较液态锂离子电池提升30%-50% 。
发展固态电池的难点在哪里？
不可否认的是，第一代半固态电池是将固态电解质成型到电极的表面，但电池中依然需要一部分液体用于改善界面接触，同样会面临漏液、热失控等安全风险 。所以，尽管道阻且长，我们仍旧需要发展全固态电池 。
在清陶能源联合创始人、总经理李峥看来，固态电池并不只是一个简单的材料体系创新，而是材料、工艺和设备结合起来的创新，势必带来传统电池厂的工艺变革、产线升级 。
另外，固态电池的生产概念也已发生变化 。“传统的锂电池是集成封装的概念，电池厂采购正极、负极、隔膜、电解液等材料封装成电池；固态电池则是做出一整块致密的材料，是材料成型的制成概念 。”李峥告诉采访人员 。
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固态电池，走哪条技术路线？
【国内最大固态电池生产基地 国内真正做固态电池的上市企业】
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