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冬季汽车气压多少合适
一般来说 ， 乘用车的原始胎压标准为2.3-2.5bar ， 根据热胀冷缩的原理 ， 夏季可降低0.1-0.2bar ， 冬季可提高0.1-0.2bar 。但是不同的车型重量不同 ， 轮胎不同 ， 所以标准胎压不同 。标准轮胎压力通常可以在车门B柱底部或燃油箱盖中找到 ， 或者在车辆用户手册中找到 。除了常用的四个轮胎 ， 还要注意备胎的胎压 。由于备用轮胎很少使用 ， 所以最好有较高的气压 ， 以免因气压低而失去应急功能 。一般高于2.5巴 。使用时调整到合适的胎压 ， 使用后充气至2.5-3.0巴的高胎压 。有数据显示 ， 我国每年约有30%的交通事故是由轮胎气压低引起的摩擦过热爆炸或轮胎气压高直接引起的爆炸 ， 而由轮胎气压引起的高速公路交通事故率高达50% 。因此 ， 早在2013年初 ， 国家相关部门就开始制定汽车胎压监测系统强制性国家标准 。得益于中国汽车工业的蓬勃发展 ， TPMS的技术也在不断进步 。比如安装在新帝豪百万车型上的TPMS智能胎压监测系统 ， 会将胎压和胎温信息实时发送到行车电脑进行数值显示 。当轮胎温度过高、胎压过低、漏气迅速时 ， 仪表会报警 ， 避免事故发生 ， 保证用户的出行安全 。此外 ， 需要注意的是 ， 轮胎压力实际上不是恒定的 。在行驶过程中 ， 轮胎的温度会随着行驶时间的增加而升高 ， 导致内部轮胎压力的增加 。车主要注意的是冷胎的胎压是否标准 ， 四个轮胎的胎压是否基本一致 。如果有很大的差异 ， 就需要调整 。
冬季汽车水温表上升慢
【冬天车气压多少最好 冬季汽车气压多少合适】夏天 ， 发动机水温高的车主希望水温的上升速度能慢一点 ， 尤其是那些状态不好的车辆 。为了彻底达到缓解效果 ， 有些车主干脆拆下节温器 ， 让发动机冷却系统一直处于大循环状态 ， 但这种方式显然是治标不治本 。到了冬天 ， 由此引起的副作用开始显现 。没有温控器控制 ， 冷却系统会一直处于大循环状态 ， 使发动机的热效率得不到保证 ， 因此水温上升缓慢 。在结构健全的情况下 ， 发动机刚启动时 ， 利用节温器实现冷却液的小循环 ， 可以帮助发动机水温尽快达到最佳工作温度 。当水温趋于最佳工作温度时 ， 节温器打开 ， 然后 ， 冷却液大循环 ， 发动机前部的散热器用来维持最佳温度 。恒温器性能不好 。依靠拆下温控器来减缓水温的上升速度是极端且微小的 。更多的车主还是希望保持发动机原有的结构 。但是 ， 当你觉得水温上升速度比以前慢的时候 ， 也可能是温控器出了问题 。由于节温器不能完全打开 ， 冷却液循环不畅 ， 最终导致发动机水温过高 。恒温器引起的水温缓慢上升的速度正好与这种情况相反 。如果温控器没有关紧 ， 本应在小循环状态下流动的冷却液会跳入大循环管道 。在这种状态下 ， 水温的上升速度必然会受到一定程度的影响 。换句话说 ， 恒温器的间隙越大 ， 水温上升的可能性就越小 。完善温控器的功能是最有效的 。但有些车主为了省事 ， 干脆把进气格栅盖上 ， 这样可以减少车前散热器散发的热量 ， 尽快提高水温 。操作不当也会导致水温上升缓慢或加热效果不佳 。我们需要提醒大家 ， 如果空开启加热功能 ， 会减缓水温上升 。挡风玻璃除雾功能可以自动激活空调制冷却功能 ， 这必然会对暖风供应造成一定影响 。
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