西武高铁，目前武汉至十堰段已经建成 。而西安至十堰段，年内将开工建设 。武汉至南昌段已经在推进中，西武高铁将形成福银高铁大通道 ，成为连通我国东南和西南的交通大动脉 。
不仅如此，西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南，也需经襄阳中转 。襄阳东站的地位不言自明 。
目前，襄阳与洛阳的GDP已经相当接近 。而交通的振兴，则必将为襄阳带来大工业、大 旅游。正式由于这些，襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了 。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置，无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳，米字形的超级枢纽便油然而生 。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工，襄阳枢纽将如虎添翼，将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站（而且还位于非省会城市极为罕见） 。
因铁路而兴的襄阳（GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强）必将加速腾飞，迅速发展成为中部地区的一个大都市！
从襄阳坐高铁出发北上南下，西进东出
有利有弊，高铁对沿线城市的经济发展，有利的地方在于物流更快，增加投资机会，弊端在人口流出 。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血 。
高铁建成后，有利有弊！利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下，不论人员还是物流，交通更为便捷；弊是襄阳经济、薪酬均一般，但房价不低，届时虹吸现象更突出，人才流失会更严重！
首先肯定是利好 。假设现在两条高铁都已经全线贯通 。就我能看到的几点：
1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业，在国内排名前几位 。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商，被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉 。现在到湖北的高铁开通后，陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近，很有可能形成双赢合作 。据我了解，襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作，未来可期 。
2.南阳是一个人口大市，全地人口1100万，比一线大城市还多 。可是南阳由于在省内地位比较尴尬，本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利，此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈 。同处南阳盆地的襄阳，制造业发达，可谓近水楼台先得月，吸收了大量的南阳人口前来就业 。随着襄阳到北方的高铁开通，南阳人民来襄阳就业，回乡探亲都更加方便，再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势，相信会有更多南阳人才来襄阳发展，定居 。人多了，资源更集约，分工更精细，市场更活跃，房子更好卖，地铁门槛也够着了，良性循环，经济就活了 。
3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星，终于通高铁了 。通车后，湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线 。外地游客先去武汉看黄鹤楼，再去宜昌三峡，再到襄阳看城墙，顺道去武当山 。行程大大缩短，湖北的 旅游 资源串在一起，吸客量必将大幅提升 。旅游 业，有戏！
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的！作为中部区域的湖北省也不例外，那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢？两路高铁对襄阳的意义又是如何？今天我们一看究竟吧！
一般当省发展到一定程度的时候，自然会发展“双子座”的城市格局！这种现象在东部区域尤为明显，比如江苏的宁苏（南京和苏州），广东的广深（广州和深圳），山东的济青（济南和青岛） 。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局，但是中部省份相对于东部而言资源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市（湖北而言的中心城市就武汉），而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难！因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持，整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的，如此的情况下！那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢？
湖北的区域地形呈现东西分布，正好分割鄂东与鄂西两个部分，鄂东区域的中心就是武汉，而鄂西部分由于地形的分割影响，受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多！这是有助于鄂西中心城市出现！
而在鄂西区域中，能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了，他们的位置与实力基本相当，但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近，湖北省集中资源发展武汉已经很难了，如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力！
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