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楼兰和冠道空间谁大
楼兰是日产汽车有限公司首款大型跨界SUV ， 长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm 。楼兰拥有同级优秀的内饰空房间，其内饰空房间比一些5座SUV大很多 。冠道是广汽本田的旗舰车型，车身尺寸出色，长宽高分别为4862mm/1942mm/1669mm，轴距为2820mm 。车内第二排空非常宽敞豪华 。从车身尺寸来看，两车尺寸几乎相同，内饰空房间是同级别中最好的 。新楼兰整体设计趋于年轻时尚 。这不仅是V型运动的功劳，还有回旋镖式的灯组和独特的浮顶设计 。虽然内饰依旧是家族式，但设计感的提升也很明显，这让新车的内饰更有档次 。舒适的座椅和充裕的座椅空房间一直是人们对中型SUV的向往，全新楼兰不负众望，在这两方面的表现都是可圈可点的 。动力方面，楼兰搭载3.5L CVT发动机，6速自动手动变速箱，驱动方式为前置四驱 。除了强劲的动力，楼兰在配置上也不逊色:包括车内自动空调节、带自动调节功能的雨刷、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声器系统、中控台彩屏、ipod插座等豪华车才有的高端服务 。皇冠路的车身看起来很宽 ， 这主要是因为它的最大宽度为1942毫米 。此外，棱角分明的线条也让冠道看起来很硬朗，很有设计感 。并线辅助系统还配备了右后盲区图像显示功能，换道时更安全、更人性化 。溜背式设计让冠道不仅拥有中型SUV应有的霸气动力，还拥有这类车型少有的流线美 。从后面看，蓄势待发的感觉非常明显，一点也不沉闷 。208mm的离地间隙超越普通城市SUV，配合适时四驱系统，具有更好的通过性能 。皇冠配备了两套动力系统，分别是本田自己的1.5T+CVT(最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米)和本田自己的2.0T+ ZF的9AT(最大马力272匹，峰值扭矩370牛·米) 。但ZF 9AT与2.0T发动机的匹配还是差了点，动力总成整体流畅度不如1.5T车型 。此外，两个动力总成都配备了自动启停系统，提高了燃油经济性 。
楼兰日产销量为何不好
对汽车的需求越来越大，曾经由一家公司主导的局面逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面 。在这种情况下，如果价格过高或者产品影响力不足，就有可能陷入销售不振的窘境 。日产楼兰就是其中之一 。该车刚进入中国市场时，售价高达48.88万元 。它配备了3.5L V6发动机和全水平智能四轮驱动系统 。虽然产品不错，但是没人买 。毕竟对于日产来说，价格确实很高 。几次降价后，楼兰目前的价格只有23.8-37.98万元 。当然，Power也相应推出了低排放版本，但没人买单 。一、楼兰的中文名起源是什么？楼兰原本只有一个英文名，叫MURANO 。来自彩绘玻璃品牌“穆拉诺血红” 。这是威尼斯的一个岛的名字，穆拉诺 。16世纪，当地技术人员发明了一种秘方，由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成，被称为“穆拉诺血” 。Murano拥有丰富的亮色玻璃技术 。日产帮助其更改了MURANO (MURANO)的官方名称，希望它能像“Murano Red Blood”玻璃一样优雅，并暗示了MURANO消费者的定位——不富则贵 。“楼兰”和Murano在发音上与一些单音节词相似，但也是像MURANO这样的小地方，蕴藏着巨大的财富 。丝绸之路必经，贸易必经，地理位置优越，自然辉煌 。与富有想象力的历史区域穆拉诺空不谋而合 。二、为什么本土化后的第一个楼兰销量这么低？在新楼兰亮相之前 ， 问东风日产的每一位代理商这个问题，他们都会表现出相当尴尬的表情 。事实上，在我的印象中，大多数东风日产经销商甚至都不把楼兰的展示车放在里面 。最后一个楼兰的销量有多低？让我们只看图片 。无法直接看到的2015年6月前的销售额这样的销量数字，相信日产GTR都比它高 。在我看来，上次楼兰销量低有几个原因 。首先是定价过高 。在日本三大品牌中，日产在中国的产品一直贴近普通人的需求 。最后一个楼兰的价格是48.88万 ， 比天籁公爵的VIP贵了10多万 。对于日本家居品牌来说，可以算是天价了 。同样的价格 ， 三个德国品牌的旗舰车型可以轻松开回家 。楼兰上市时价格定位平台偏高，违反了东风日产25万以下的安全价格区间 。2016款杜克2.5L XV-VIP至尊版此外 ， 楼兰，又名MURANO，最初是为北美消费者定制的 。被US NEWS授予“五大最具价值SUV”，北美年销量突破12万辆 。楼兰在北美很便宜 。价格3-4万美元，最多相当于24万元 。在中国 ， 最多也就一个琦君的价格 。旧模型的出现在当时是惊人的 。此外，一些好人认为“楼兰”这个名字就像一个诅咒 。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中 。用这个中文名不吉利 。新楼兰的体验自2015年6月上市以来，阿林测试的楼兰一直没有更新换代 ， 可见官方对目前楼兰的信心，也说明后续R·D部门确实不太重视 。很多人猜测，换钱后楼兰会改正式中文名 ， 事实也证明东风日产真的不信这个邪 。现在楼兰的样子真的很美 。相比汉兰达、昂科威、锐捷、自由光等中型SUV的代表作品，现在的楼兰真的是年轻又显眼 。作为日产的SUV ， 楼兰的外观其实和琦君黑客不太像，更接近蓝鸟和西玛的两款V-Motion大作 。其设计语言充满激进和想象，V-Motion的前脸、回旋镖大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向 。蓝鸟牌汽车阿林的试驾是顶装旗舰楼兰 。与销量最高的中低配车型相比，它采用了20英寸的运动轮，气势恢宏 。但是楼兰从上到下只有三款20寸轮子的车型 ， 其他八款都是18寸轮子 。如果剩下的就是外貌 ， 顶配和低配差不多 。这样就算买了中低配 ， 楼兰还是有好脸色的 。除了面子，里子同样重要 。我觉得楼兰里子比面子好 。试驾车型是炫酷的黑色内饰，日产楼兰有两种内饰颜色可供选择，还有一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的，不是说不好，而是整车的浅色内饰太居家了，对于喜欢在外冲浪的男士来说不够帅气 。不过它采用了深色酷黑内饰，比宣传中的照片都要亮 。是一种浅灰黑色，优点是不会显得压抑 ， 质感比较高 。应该允许年轻消费者给它加分 。当你进入车内，感觉高科技的地方不会很多，但当汽车启动时，仪表盘的7英寸3D显示和中控按钮的字体会让你大吃一惊 。因为是顶配车型，内饰板的材质好到你很难相信是日系车型 。多层拉丝面板，覆盖扶手和座舱的软包，V-Motion的鸥翼式中控台 ， 都会让你想起德系车的高级感 。当然，自然，它最好的表现就是它的实力——座椅 。有人开玩笑说日产是沙发厂，有“把沙发从奇塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉 。坐在上面会觉得它的座椅很厚 ， 但与人的接触感却相当轻，因为它采用了三层缓震材料，可以适应人坐下时脊柱的弯曲 ， 给人一种舒适感 。但是，带着座椅离开后，你会发现它会立刻恢复到原来的形状，就像以前没有人坐过一样，不会像海绵沙发一样下垂 。楼兰的前排座椅和后排座椅同样舒适 ， 楼兰后排有足够的空房间，乘客肯定会在高速上睡觉 。试驾当天，进行了对比 。如果要讨论后排的舒适度 ， 楼兰绝对是同级别得分领先的 。楼兰的空是它的硬伤 。首先我们研究了它的乘坐空房间，前排座椅空房间勉强够用 。但是我发现车头是它的局限性，受限于设计过于美观的外观，车头给不出普通中型SUV的“抬着自己看 ， 我发现是月光”风格 。阿林的身高是174厘米 ， 他把驾驶座降到了最低 。他还是发现自己的头发碰到了车顶，可能是因为全景天窗的设计，天窗周围的部分比普通车型的车顶低 。好在后排头空之间有足够的空间 。不过说到后腿空 ， 有人说比汉兰达之类的小，后座有点“吊”，就是腿深不够 。可以理解楼兰的设计师致力于消除后排的鼓包 ， 一辆4x4的后地板设计得更高，导致后排两侧座椅之间的腿空被压缩 。我们在试驾的时候也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超舒适性来调节不能舒适地跷二郎腿的缺陷 。此外，楼兰的空缺陷也体现在收纳上 。不满的有三点:一是每个门板空只有一个水瓶间；第二 ， 扶手箱里只有一个钱包大小的储物间空 。第三，副驾驶的手套箱空房间比较尴尬 。只要副驾驶有人，手套箱的开口小于30 。另外一点非常不满的是 ， 这个楼兰虽然是顶配，但是看似简单的娱乐系统操作起来非常麻烦 。和2010年以前的车一样，手机的蓝牙连接要反复确认几次 ， 系统不会默认连接的手机 。关闭发动机后，系统不会记住你所在电台的频率 。每次启动车辆，电台都会重置为默认调频 ， 没有自动搜台记忆功能 。这种人机交互系统是当今任何国产汽车都无法超越的 。繁琐的娱乐系统操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高质量声音 。由此可见，楼兰的定位是一款准豪华SUV 。为了打破过去无法支撑的尴尬销售局面，楼兰的定价进行了大幅度调整 。如今20万出头就能消费 ， 真不愧日产性价比之王的美誉 。但在同级别的竞争中，它的功能性不如汉兰达和昂科威，连自己的琦君都赢不了空；高品质感大多在德国和法国得到认可 。所以楼兰的消费范围，就像中国的楼兰市一样 ， 很小 。没有Murano在北美市场的成绩好，MURANO的血红色玻璃一样便宜又亮 。楼兰一个人舒服可以说是很有优势的 。在相似的维度下，安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验 。楼兰的英文名是Mei Nu ， 是夏威夷群岛上一个小岛的名字 。也可以看出厂家对楼兰的定位是度假的一般感觉 。车内感觉轻松舒适 。另外，在楼兰舒适性的追求下，它不是一个软实力系统 。在强劲曲线的引擎盖下是一台增压的2.5升发动机 。另外在起步加速阶段还有一台160nm的电动机作为助推器 ， 速度之快不用多说 。因为是混动设置，油耗比不上同级 。空的上层房间原本足够容纳7个座位，但为了豪华，只放下了5个座位 。让每一位乘客都有完美的乘坐体验！
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