【奥迪车型试驾 试驾第一代奥迪TT】空调制系统也是典型的流行风格 。对TT来说，一个单一的温度区就足够了 。左旋钮调节温度，右旋钮调节风量 。换档杆前面有一个滑盖 。打开后，有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢，非常隐蔽 。侧面的婀娜身段真的很性感 。在男人眼里，好车的魅力不亚于美女的诱惑 。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵双叉臂式的悬架组合 ， 给人相当纯粹的感觉 。当时模特们还是各司其职，不需要管这个管那个，做好自己的工作就行了 。VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型中都可以看到，可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩 。现在这些数据不值一提 。大众2.0T大功率发动机的最大功率和它相当 ， 最大扭矩可以打几条街 。但是在实际驾驶中 ， 它的平顺性是涡轮增压发动机无法比拟的，动力表现也非常迅猛，下半场更是澎湃 。之前奥迪没有为TT提供自动变速箱，直到旗舰车型搭载VR6 3.2L自然吸气发动机，才有了6速DSG双离合变速箱 。在换挡速度和换挡逻辑方面，已经足够令人满意了 。切换到手动模式或运动模式，使用换挡拨片，乐趣将翻倍 。说到奥迪的转向，“毫不费力”在大多数人心目中并不过分形容 。这一代以机械液压为动力的TT让我大吃一惊 。奥迪有这么重的转向吗？好在方向准确 ， 没有拖泥带水的感觉 。由于采用了卧式发动机布局 ， 它采用了Haldex的电控多片离合器差速器 ， 这让TT有了更多可控的极限 。编辑点评:无论是20年前还是20年后的今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情 。二十年前，这是一个富人的玩具；20年后的今天，不到20万元的价格对很多人来说已经不再是问题，只有有感情的“真爱”玩家才愿意为之付出，守在身边 。你有这种感觉吗？以上内容由“爱歌汽车”上传发布 ， 查看原文 。
试驾岚图FREE纯电版
【汽车之家原厂试驾】东风汽车旗下高端电动车品牌蓝兔，中文谐音“蓝图” ， 与理想、蔚来的命名相似 。这个品牌从2020年北京车展才进入大众视野 。第一款产品是中大型SUV，有增程和纯电动两种动力形式——蓝兔FREE，单从硬件方面来说，已经有非常高的水平，市场潜力巨大 。今天，让我们试试这款新车，看看它是否有潜力卖得好 。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道 。今年3月底，蓝兔FREE正式开启预售 。增程版和纯电版的基本售价分别为31.36万元和33.36万元，可选专属套餐后的售价分别为33.36万元(+2万元)和36.36万元(+3万元) 。值得一提的是 ， 我们今天试驾的车型并不是最终量产版 ， 而是量产前的最后一个工程车版本(PT阶段,所以有些功能并不完善，但厂商计划在今年8月推出蓝兔FREE 。外观:稳重灵动蓝兔的英文名字叫“VOYAH”，来源于“航行”的意思，也象征着探索和征服海洋 。因此，蓝兔FREE在造型上借鉴了很多游艇的设计理念 。同时，蓝兔FREE还融入了中国传统文化的诸多设计元素，两者的结合营造出优雅大气的视觉效果 。(注:蓝兔FREE增程版和纯电动版外观内饰基本相同)值得一提的是，得益于流畅的线条 ， FREE的车型带来了0.28cd的低阻系数，已经超越了同价位的奥迪Q5L(0.30cd)和李ONE(0.32cd) 。与传统品牌的历史“包袱”相比 ， 新势力品牌最大的优势就是一张白纸，设计师可以在上面大胆创作 ， 不拘泥于所谓的家族语言 。对于蓝兔FREE来说 ， 它成功塑造了一款中大型SUV应有的气?。?同时也没有给人沉闷压抑的感觉 。我觉得它的整体设计还是很成功的 。内饰:升降屏仪式已满当车辆断电或切换到运动模式时，整个中控台关闭；正常驾驶回归正常模式，整个使用过程可谓仪式感爆棚 。但由于是工程车版本，车辆偶尔会出现转弯不及时的情况:即切换到运动模式，而中控台仍处于正常状态，需要再次尝试才能成功 。希望最终交付版本可以优化这个问题 。对于地图FREE的内饰，毫无疑问最大的亮点就是三联屏+翻转中控 。很多人可能会说这个设计不实用 。想象一下，当你花30多万元买一个新的蓝兔FREE，你的朋友可能连这个品牌都不知道 。当你邀请他上车时，整个中控台缓缓升起 。这种独特的新鲜感绝对能打动你的朋友 。你的虚荣心得到满足了吗？乘坐:五大座空宽敞我还是很认同蓝兔FREE的乘坐表现 。首先是柔软宽敞的座椅 。即使后排座椅也能很好地支撑腿部，同时还有宽敞的空空间 。整体乘坐舒适性依然可圈可点 ， 这也是蓝兔FREE坚持做五座SUV的初衷 。得益于蓝兔FREE接近3m的轴距和五座布局 ， 后排和后备箱空都非常丰富，第二排座椅还支持4/6比例下降 ， 进一步扩大了后备箱空的空间 。硬件配置足以进行堆叠 。Lan FREE增程版和纯电版不仅外观和内饰基本一致，而且驱动电机参数也基本一致，最大功率510 kW，峰值扭矩1040 N/m，但由于试驾时间相对较短，厂家安排的车型基本都是增程版 ， 他们认为这个版本的车型能更好的体现FREE最强的性能 。值得一提的是 ， 这款1.5T涡轮增压发动机是东风汽车最新的C15TDR系列，并且还获得了中国汽车研究院41.07%热效率认证 。其额定功率为60kW，在某些工况下可达80kW以上 。工作逻辑方面，目前工程车型的增程器在两种情况下都会开启，一种是快速加速，一种是功率小于21%时手动开启 。精力充沛 ， 驱动逻辑有待优化和改进 。为了体验蓝兔FREE的加速性能 ， 我们做了多次不同电量的加速测试 。电量在80%以上时，动力输出强劲持久 。当功率降低到70%左右时 ， 起步阶段的提速略有缓解，但20 km/h到70 km/h之间的加速G值依然令人目不暇接 。电量在50%左右时，此时功率输出受限，“眩晕”被“推背”取代 。需要注意的是，这只是短暂的经历 。至于车的具体加速结果，我们需要在拿到试驾之后进行更专业的测试 。简单说一下蓝兔FREE的几种驾驶模式 。首先，在运动模式下，全加速会立即激活增程器，发动机的噪音和加速性能将达到峰值 。在这种模式下，增程器被唤醒的频率最高，动能回收最弱 。在舒适模式下 ， 当车速超过约100公里/小时时，增程器开始工作，动能回收适中 。在经济模式下，无论踩多深的油门踏板(功率级在21%以下时增程器自动开启)，都是纯电驱动 ， 此时动能回收最强(即使最强，拖感依然不明显) 。越野模式更适合极端路况 。此时悬架会上升到最高，同时会启动增程器，但车速过高时会主动退出，切换到舒适模式 。需要注意的是，由于工程版无法登录车辆账号，用户自定义模式暂时无法使用 。因此，动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收方式、是否启用增程器都不能单独调整 。最后 ， 值得告诉大家的是，Lantufree的前轮拱向内切割较深，使得其最小转弯半径只有5.7米(官方数据 ， 内轮实测)，在市区行驶非常灵活，更像是开着一辆小一点的车 。写到底:作为蓝兔品牌的第一款车型，我们可以看到厂家对这款产品的苦心和期待 。经过一天的简单体验，蓝兔FREE在造型设计、骑行空房间、硬件配置等方面都展现出了不错的实力，在驾驶品质方面也有不错的表现 ， 这将是未来吸引消费者在市场下单的重要因素 。但蓝兔FREE并不完美，因为既要兼顾增程，又要兼顾纯电，空之间的利用率不如纯电平台 。如果增加第三排座椅，乘坐性能不会太乐观 。此外，在体验过程中 ， 我们也遇到了一些需要改进的问题 ， 比如中控台升降机构偶尔会“停机”，定制驾驶模式暂时不可用 。我们希望厂家能在发货前尽快解决 。总的来说，蓝兔FREE是一款硬件配置高、性价比高的增程版车型 。但作为后来者，蓝兔也面临着品牌知名度不足、销售网络不完善(采用直销模式，前期全国只有5个城市、6家门店)等问题 。如果这些缺点能在短时间内得到弥补，蓝兔FREE将是市场上极具竞争力的产品 。(文/图/侯摄，汽车之家)【车家原厂试驾】早前我们测试了蓝兔FREE的增程版，但今天的小规模试驾有机会简单体验一下纯电版的特点 。本次试驾为小场地试驾，体验内容有限 。拿到试驾车后我们会体验到更丰富的内容 。与增程式车型相比 ， 纯电动版在车头缺少汽油发动机 。目前有两种配置:后电机版和四驱版 。当然 ， 从名字来看，四驱版本的性能更强 。事实上，使用异步电机的四轮驱动版本的最大功率为510千瓦(694马力)，峰值扭矩为1040牛·米在加速体验中 ， 电机的输出特性加上自身强大的动力储备，所以当油门踏板完全踩下时，整个加速感觉非常有冲击力 。虽然官方给出的0-100公里/小时4.7秒的加速成绩今天还没有经过测试人员的验证，但我认为这种突如其来的眩晕感已经证明了这个数字是可靠的 。由于场地的限制 ， 我暂时体验不到速度计指针突破法定限速的感觉，但考虑到这台电机的参数，应该不会让人失望 。在后续的制动体验中，整个车身的稳定性非常好 ， 尾部没有不必要的摆动 。作为一款SUV，稳定性非常重要 。在卷桩过程中，悬架可以给车身很好的支撑，类似于之前增程版的风格，驾驶时也很容易控制 。另外，电机的输出特性，其实堆出来的时候加速响应会更快，但是2330kg的整备质量还是需要驾驶员保持稳定线性的控制方式 。编辑注释:经历不长 。从感觉来看，纯电版的表现还不错 。与同价位的竞争对手相比，基本处于更大、更快、配置更多的状态，性价比不用多说 。但因为是新品牌，在影响力上可能达不到努力了几年的竞争对手的水平 ， 但时间是检验一切的手段 ， 好的产品自然会慢慢培养出好的品牌，反之亦然 。(文字/汽车之家齐图片:)以上内容由车家上传发布，查看原文 。
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