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手动挡换挡时离合器和油门怎么配合 手动挡换挡有顿挫感怎么回事

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【手动挡换挡时离合器和油门怎么配合 手动挡换挡有顿挫感怎么回事】

手动挡换挡时离合器和油门怎么配合 手动挡换挡有顿挫感怎么回事

文章插图
手动挡换挡时离合器和油门怎么配合
将档位设置到空档位，起步后踩离合器到底，然后将档位挂入第一档位，然后松开离合器 。当慢慢松开离合器时 ， 当你感觉到汽车轻微晃动并开始向前行驶时，慢慢加油，同时继续松开离合器，直到完全松开，汽车平稳起步 。离合器操作要领:提起离合器踏板时，应遵循“一速、二速、三联动”的操作原则 。起步时要整齐踩离合踏板，一脚到底 ， 这样离合器才能完全分离 。“快、慢、三联动”是指离合器踏板的提升过程分为三个阶段 。首先 ， 快速抬起离合器踏板 。当离合器压盘逐渐与半联动结合时 ， 踏板的提升速度开始减慢 。在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板缓慢抬起 。汽车油门的正确操作应以右脚跟踩在驾驶室地板上为支点，脚掌轻踩油门踏板，随踝关节的屈伸而下踩或放松 。踩油门踏板时，用力要轻柔，做到轻踩慢抬 。起动发动机时，不要将油门踏板踩到底 ， 但要略高于怠速油门 。起步时最好在离合器联动点前稍加加油 ， 最好采取中小油门开度 。
手动挡换挡详解
手动换挡对于很多新手来说真的是亚历山大 ， 对于老兵来说也有不同的看法 。俗话说得好，不同的人有不同的看法，下面我们就如何换挡手动挡做一个详细的了解 。目前，生产的汽车和变速器都配备了同步器 。通过变速箱中的同步器，有效避免了齿轮的冲击，大大简化了换挡操作 。现在无论是升档还是降档 ， 都不再需要使用传统的两脚分离法 ， 而是在换挡时普遍使用一脚分离法(这不应该理解为否定两脚分离法的合理性)，在相当程度上解决了换挡的困难 。既然如此，为什么我经常听到一些网友说车辆换挡时会有向前冲(跳)、倒退(蹭)等冲击现象？我认为十有八九故障还是出在换挡操作上 。为了便于讨论，我将一脚分离的换挡过程大致分为以下三个步骤:第一步:踩下离合器(离合器)，松开油门；第二步:换挡；第三步:提起离合器加油 。以上三个步骤，哪一个可能有影响？让我们试着一步一步来分析它们 。第一步:踩下离合器，松开油门 。这一步可能会有影响 。冲击是由于踩下离合器和松开油门的顺序错误造成的 。如果先松开油门，再踩离合器 ， 由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“反拖”，即发动机制动现象，会产生“顿挫”冲击 。当档位较高时(比如四五档行驶)，发动机制动效果较轻 ， 不会有太大的感觉，但当档位较低时(比如二三档行驶)，那种“顿挫感”会更加明显 。踩离合器和松开油门的正确操作方法是:踩离合器和松开油门应同时进行(或几乎同时进行) 。即使要安排优先，也要先踩离合器，再松开油门 。注意，松开油门的时间不要太晚，否则发动机转速会因为踩下离合器而迅速上升，相当于卸载了发动机负荷 ， 油门没有及时松开 。此时烧的油是白烧的 。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降 。第二步:换挡 。这是整个轮班过程中的重要一步 。正常情况下，由于同步器的作用，要啮合的两个齿轮(实际上是变速器输出轴上的同步器耦合套和要挂档的齿轮上的齿圈)在转速同步之前是不会互相碰的，所以不会发生齿轮碰撞(虽然同步器的同步原理不是特别复杂 ， 但如果没有配一两个插图什么的就不太好说清楚了 。但就同步原理而言，对我们来说并不是很重要 。速度同步后，两个齿轮会顺利啮合 ， 所以这一步不会产生任何影响 。不仅如此，换挡时，如果操作(施力大小、换挡时机)得当，还会产生换挡杆自动吸到位的感觉 ， 对驾驶者来说是一种“快感” 。这里，将在变速器中啮合的两个齿轮的速度同步称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一种同步 。第三步:提起离合器加油 。这是最脆弱的阶段，举升离合器的控制非常关键 。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面，一是举升离合器的时机 ， 二是举升离合器的操作 。离合器提升的时机是指换入新档位后离合器被提升进入半离合状态的时间(即上述第二步) 。当按下离合器将变速箱手柄换到新档位时，变速箱中要接合的两个档位的转速由同步器同步后才能顺利接合 。然而，这并不意味着发动机的转速和离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速是同步的，在大多数情况下它们之间仍然存在较大的速度差 。因此，我们自然会认为，当发动机转速和离合器片转速同步时，应该是理想的离合器抬起时间 。

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