【新势力间的明争暗斗正从“工厂”展开】
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新势力间的明争暗斗正从“工厂”展开
近日，总部位于长沙的Sky Auto宣布，智能工厂将投产，年产6万辆，实现德国工业4.0标准，关键工序100%自动化 。虽然天车在销量上没有表现出很大的实力，但工厂的落地让他们的未来更有可能 。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，越来越多的企业纷纷加入汽车制造行业 ， 但有些企业拿不到生产资质，不愿花时间建厂，于是“汽车代工”模式应运而生 。即便如此，一些汽车公司还是选择自己建厂，希望把控制权掌握在自己手中 。实施《刑法》最新修正案从本质上来说，汽车制造商生产汽车是通过组装成千上万个螺钉和车身零件作为部件集成商，但说起来简单，做起来很难 。2013年，德国提出以“智能制造”为核心的“工业4.0”概念，旨在推动制造业与信息技术深度融合 ， 提升制造业数字化、智能化、网络化水平，保持制造业全球竞争优势 。至此，“智能制造”风靡全球 。智能工厂体现在全自动生产线上 ， 保证了车辆装配的统一性和完整性 。智能工厂的精密制造还可以增加生产的灵活性，提高生产效率和精度，大大降低成本 。工业自动化也使汽车公司能够有效降低企业成本，从而提高产品毛利率和市场竞争力 。再看看几年前的德国，可以看到宝马、奔驰、奥迪、博世等 。纷纷将“智能理论”转化为“工厂实践” ， 并一直在不断创造标准引领行业发展 。当然，大多数新势力的工厂都使用智能工厂将自己的产品投入生产 。即使它们是铸造厂，新势力也在投入大量资金进行转型，以创造符合其要求的产品 。其实OEM也不简单很多造车新势力之所以选择代工模式，根本原因其实是受困于造车资质，所以只能依靠老牌车企进行市场转型 。这些老牌汽车公司大多已经身陷囹圄 。随着新造车势力强大资本的介入，这些老牌车企也期待着再次焕发青春 。对于造车新势力来说，代工模式可谓轻资产，不需要太多的人工成本和企业的运营成本 。虽然可以省下很多白手起家自建工厂花的钱，但也有一些缺点 。最严重的问题是OEM模式下的产品质量控制没有自建工厂那么容易 。制造过程中一旦出现问题，就会影响生产效率 ， 延误车辆的交付时间，造成巨大的损失 。正是因为这个原因，工厂改造的费用几乎全部由新势力支付 。其实这样的投资和自建工厂的成本没有太大的区别 。然而，面对时间成本，如此大规模的投入也让造车新势力心甘情愿 。海马和Xpeng汽车就是最具代表性的例子 。在海马汽车市场份额逐渐下滑的情况下，小鹏果断与陷入困境的海马汽车达成协议，在海马郑州第三工厂进行全方位改造，共建工业4.0工厂，完成了Xpeng Motors G3的生产 。除了小鹏，蔚来和江淮联合打造了蔚来ES8(代工模式自建工厂，利用造车资质)；E-Cafe和东南汽车联合打造了E-Cafe EV10；；新特与一汽集团联合打造新特DEV1；理想拿下力帆造车生产Li ONE的资质；在常州；高合HiPHi采用东风大岳起亚盐城工厂生产 。在造车初期，这些车企只有精美的PPT和数不清的资金，没有生产资质和制造工厂，采用代工模式真的很无奈 。寻求帮助比寻求帮助更好由于代工需要和其他厂商一起生产制造车辆 ， 在制造过程中，新势力的核心技术可能会在代工过程中被厂商的车企所学习，这也是为什么很多车企即使提前选择代工模式，也一直在打造自己的智能工厂 。没有必要建工厂 。在建厂之前，新势力内部也需要考虑最终的工厂利用率 。一个汽车厂一年能生产的新车少则10-20万辆，多则几千万辆 。从目前5000家新能源汽车公司的月销量水平来看，50%以上的产能利用率其实反映了一个很大的量 。一旦销售不好，自建工厂就会成为危险的“烧钱”行为 。在蔚来和小鹏都收到市场的良好反馈后，建厂成为他们的头等大事 。目前，小鹏肇庆工厂已下线小鹏P7车型，蔚来第二工厂将于2022年第三季度投入使用 。除了蔚来和小鹏 ， 最早成立投产的威马汽车其实是最扎实的 。他们收购了黄海汽车，获得了整车生产资质，然后对工厂进行升级，把所有的技术和先进设备都掌握在自己手中 。魏玛的智能汽车产业园 ， 其实是很多新势力羡慕的对象 。马尾汽车创始人沈晖说过一句经典的话:“代工就像给宝宝找代孕妈妈 。”到目前为止，很多车企都在选择这种代工方式生产车辆，无数科技公司在进入汽车行业的时候都在选择代工或者合作生产自己的产品，比如和吉利“高科”比亚迪调情的小米、FF(法拉第未来)、杜畿汽车(百度)等等 。然而，自建工厂是这些新造车势力的终极梦想 。然而，在未知的市场中，他们真的没有勇气全力以赴 ， 在充满不确定性的市场中投入时间和金钱，以至于“生产考验”将是一场持久的暗战 。汽车维客APP爆料提交合作以上内容由“汽车维客”上传发布 ， 查看原文 。
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