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主被动安全+智能驾驶+智能互联
“天蝎座”在中国汽车市场是一个特殊的名字 。作为东风日产的旗舰车型，它的历史或许没有雅阁、凯美瑞那么长，但在接过优雅的衣钵后，天籁通过多年的传承，赢得了150多万消费者的信赖 。2018年，第七代天籁换了英文名，让人感觉焕然一新 。这款新车不仅拥有全新的外观内饰设计 ， 还拥有全球首款“VC-Turbo Super Engine”可变压缩比发动机，可实现压缩比在8: 1至14: 1之间的无级变化，兼顾出色的燃油经济性和动力性能 。通过东风日产的安全理念 ， 我们也知道第七代天籁其实有着不凡的安全品质 。这也是为什么，2020年东风日产第七代天竺成为消费者关注的焦点 。作为唯一以“全球汽车安全”为核心的大型公共交通平台，安兴中国走过了13个年头 。十多年来，安兴中国走遍全国，将全面的安全理念和知识传递给无数交通参与者，为社会公益做出了巨大贡献 。在10多年的安全实践中 ， 安兴中国专注于汽车安全领域，赢得了众多车企的认可 。其中也包括了以安全理念为标准的东风日产 。在这个全新的时代，东风日产第七代天竺的安全性也超乎想象！配置很多良心——第七代天籁的“主被动合力”，铸就全面安全 。作为融合日产智慧与智慧的旗舰车型，第七代天籁汇聚了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的前沿技术 。在主动和被动安全层面，已经达到了“武装到牙齿”的程度 。如果说主动安全是汽车安全的预防体系，那么被动安全则是汽车安全的“最后一道防线”——对于安全而言，被动安全在日常用车中可能很难使用，但一旦需要展现其功能，就有可能危及生命 。在被动安全的考虑和控制上，第七代天籁一点也不马虎 。车身结构的强度决定了其安全性的下限 。近年来，各大汽车公司都在竞相提高高强度钢甚至超高强度钢的使用比例 。这个想法是建造一个足够安全的笼型车身，以确保司机和乘客的安全 。在第七代天籁上，超高强度钢在整车中的占比高达41%，其中780MPa以上的超高强度钢板从14%提高到28%，1200MPa“核潜艇级”超高强度钢板应用广泛 。在这些看不见、摸不着、至关重要但又贵的地方 ， 第七代天籁非常善良 。在一些与安全相关的小细节上，第七代天籁也尽力了 。比如第七代天籁的所有车型都配备了后排安全带 ， 没有提醒功能 。与只有前排提醒的车型相比，第七代天籁更加可靠 。【汽车主动被动安全系统主要指哪些系统或结构? 主被动安全+智能驾驶+智能互联】被动安全的“必答题”我们做得很好，第七代天籁在“额外题型”——主动安全方面也做得很好 。多达11套日产i-SAFETY智能主动安全系统，让第七代天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户带来更多安全保障 。在这套完整的主动安全系统中，我们可以找到当前汽车市场的主流名称:LDW车道偏离预警、BSW变道盲点预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、IPA智能泊车辅助...他们都是相当多的 。除此之外，东风日产“无人有我”还有几个独特的秘诀 。有了他们，第七代天籁的安全性提升到了一个新的高度 。例如 ， IFCW超视距碰撞预警 。不同于ACC巡航和普通的AEB前进辅助刹车，日产的关键技术可以实时监测前方两车的相对速度和距离 。如果前面第二辆车突然减速，它会通过3D平视显示和哔哔声发出预警 ， 降低追尾风险 。这与只关注前车的“普通技术”相比，显然更像是一个有预判的“老司机” 。如运动物体/行人检测警告“MOD” 。这种技术配置可以通过广角摄像头监控车身周围的移动物体/行人 。当第七代天籁以8km/h以下的速度行驶/站立/倒车时 ， 若有行人/物体靠近 ， 可通过中控台显示屏和蜂鸣器声音尽快发出预警 ， 防止擦撞事故的发生 。比如EAPM加速器误踩校正系统，简直是初学者的福音 。新手司机由于操作不熟练，惊慌失措 ， 经常把油门踩成刹车 。媒体也报道了类似的事故 。智能油门踏板纠错系统通过车前车后8个超声波传感器实时监测车前车后障碍物的潜在碰撞风险 。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板，会通过3D抬头显示屏和蜂鸣器声音发出预警，必要时可自动介入刹车 。主被动安全的出色表现，无疑让第七代天籁车主面对潜在的危险 ， 倍感安心和安心 。“超级智能驾驶”——日产拥有业内一流的技术，但为何有些“保守”？除了强大实用的主被动安全之外，东风日产第七代天籁在一些技术上依然走在前列，展现出其独特的安全水平 。比如自动驾驶 。与“VC-Turbo超级发动机”类似，日产第七代天籁搭载的先进自动驾驶辅助系统有一个响亮的中文名:“超级智能驾驶”，其英文名也早已是业内知名——Propilot 。在汽车领域，一些新兴企业的口号喊得最响 。相比之下，日产这样的传统巨头要低调得多 。事实上，自1999年CIMA(FY33)投入生产以来，日产已经开发驾驶员辅助系统超过20年 。在全球范围内 ， ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、背靠背防碰撞、车道保持等驾驶辅助技术都是由日产研发，并应用于旗下英系和菲尼迪品牌车型 。2016年，日产率先在新一代Serena上安装自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现高速公路单车道自动驾驶 。基于日产汽车驾驶员辅助系统20年的技术积累，经过进化和完善，ProPILOT正由东风日产一步步引入中国市场 。第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶可以在0 ~ 144 km/h的全速范围内支持自动跟车，而且由于国内路况复杂 ， ProPILOT进行了更长时间的路试 。在中国，东风日产进行了38万公里的路试 ， 比其他国家的日产都要谨慎 。搭载ProPILOT超级智能驾驶的第七代天籁是国内合资量产中高档轿车中唯一搭载L2自动驾驶辅助技术的 。道路对中能力、加减速控制更加自然流畅，系统整体性能更加稳定可靠 。第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶系统可以在高速公路条件下实现L2自动驾驶功能 。ProPILOT超级智能驾驶系统开启后，第七代天籁会随着前车速度自动加速或减速 ， 保持合理安全的车距 。同时，车辆会根据单目摄像头的信息继续行驶在车道中间 。具体来说 ， ProPILOT超级智能驾驶可以实现全速自动巡航(0-144公里/小时)、车道保持、转向控制和自动跟车 。不同于普通的车道保持 ， 它能像“老司机”一样稳稳地保持车道中心；如果你一直在车道上行驶，系统可以接管方向盘的微调和油门刹车的控制，同时驾驶员的手一直放在方向盘上 。它可以有效缓解长途驾驶时的疲劳，当前方出现紧急情况时，它可以更快地做出反应 ， 提高安全性 。在最大限度的安全考虑下 ， 第七代天籁搭载的ProPILOT超智能驾驶仪不允许驾驶员“撒野” 。当驾驶员双手离开方向盘15秒时 ， 系统会给出提示 。如果你没有抓住方向盘 ， 系统会通过刹车来提示驾驶员 。此时驾驶员仍未接管车辆，车辆会自动减速停车 。不会，但日产绝不会为了一时的噱头而忽视驾乘人员的安全 。事实上，日产更先进的ProPILOT 2.0版本也在2019年出现 。根据计划，预计从2021年开始引入中国市场 。或许，在中期改款目前的天籁时 ， 我们有望看到一款更智能、更先进的ProPILOT超级智能驱动，搭载在东风日产天籁上 。在汽车“新四化”中，互联互通是与自动化并驾齐驱的新趋势 。然而，在实现互联互通的同时，如何保障数据安全也是新时代对汽车安全的更高要求 。在这方面，第七代天籁也有自己的独特之处 。过去在智能互联领域 ， 合资品牌和豪华品牌似乎都被中国品牌甩在了后面 。当然，这个问题对于一向接地气的东风日产来说，似乎并不存在 。第七代天籁上市之初就搭载了日产Connect日产智联系统，是同级别中的领先系统 。当造车新势力以车联网为卖点时 ， 东风日产低调展示了“技术日产”的强大实力 。在今年的成都车展上，东风日产发布了日产Connect“超级智能”系统的升级版 。按照计划，第七代天籁将快速适应更新更先进的“超级智联” 。特别值得一提的是，是东风日产“超级智联”的数据安全 。智能互联汽车虽然可以提供便利 ， 但也对数据安全提出了更高的要求 。虽然现阶段黑客可能无法直接控制汽车的行驶 ， 但如果数据泄露，车主共享的支付宝、微信甚至网银被不法分子窃取，后果同样不堪设想 。在这方面，日产的日产Connect“超级智联”相对更安全 。与那些依赖第三方供应商的品牌相比 ， 日产Connect“超级智联”是主流合资车企中首款拥有自主知识产权的智能车联系统，在信息安全方面更加可靠和安全 。标签第七代天籁累计销量同比增长14.3% 。上市后，良好的口碑和稳步增长的销量足以证明第七代天籁的非凡实力 。凭借其在全方位主被动安全保障下 ， 在自动化、互联互通新领域的“可靠”积累，第七代天籁的安全优势可能成为其在后疫情时代进一步助推的关键 。
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