地铁一般速度是15-160km/h 。地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段 。地铁平均时速在80千米每小时 。
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为什么市区地铁的时速不设计成 100 公里以上？[抠鼻]
日本做了十几年试验，不断提高地铁加速度，发现4点几是地铁的极限加速度再下去就人要倒了，这是前提 。
时速100公里，那就是27.7m/s，取28m/s便于计算 。加速到28，需要7秒，根据0.5at2，可以得出需要98米，那么一头一尾，在加减速上就需要196米，但是这仅仅是一个理想值 。
排除使用直线电机的线路，地铁一般使用vvvf变频变压调速 。vvvf的效率是一条曲线，最高点仅有一处 。也就是说，设计最高加速度到4的地铁，实际因为vvvf效率限制，不可能一直保持4的加速度 。
同时地铁制动排除低速阶段的空气制动，就是电制动了 。电制动目前有几种，再生制动，即发电回送，制动如果过快，区间网压被拉升过高，还记得crh380同区间上下坡烧上坡车的事故吗就是再生制动导致网压过高的问题 。
电阻制动，即把电机切换到连接的电阻上，把动能转化为热能，制动过快则电阻烧掉 。还有一种比较先进的涡流制动，在轨道里形成涡流，如果制动过快，轨道会过热，轨道过热最大的问题就是热胀冷缩，很显然也是不行的，所以减速也不可能一直保持4的加速度 。
加速度小于4，那么加速减速的距离还要延长，在实际运行中，100时速需要的加减速距离要400米甚至更长 。而某些城市地铁站距最小也就400米. 。
你们觉得呢？
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