作为一个已经开车好多年的老司机，对于开车早已经是得心应手，也从来没有发生过剐蹭 。
但这不代表自己小心翼翼开车，别人不会主动贴上来，就在前段时间就被一辆滴滴车实线变道蹭掉了保险杠的漆 。
事后我查看当时行车记录的时候，发现一个很明显的问题，使用了两三年的1080P行车记录仪清晰度不够用了 。即使是白天，行车记录拍摄的画面感觉整个画面蒙上了一层薄薄的雾 。
如果是在夜间行车的话，车上的老行车记录仪基本上没有办法拍摄清楚前车的车牌，要是光线更暗一点的话，基本上就是黑乎乎的一片 。
这主要还是和硬件有关系，毕竟几年前够用的成像硬件标准放在现在已经处于能用和不能用中徘徊 。到了换行车记录仪的时候了，不过市面上的行车记录仪品牌繁多，价格区间也相差比较大，很多产品的参数对于不熟悉的车主来说，简直就像天书一般 。
为了方便大家，我自己在市面上经过一番挑选后，最终选中了比较热门的70迈和360两个品牌的行车记录仪进行一个横评，让大家更加详细的了解其中的差异在哪里 。
「外观配置」70迈M500
虽说是一个行车记录仪，买来肯定是为了实用的，但这也不代表产品没有设计感，毕竟谁都喜欢好看的东西 。不过70迈M500和360 G300 Pro在外观设计上有所不同 。
70迈 M500采用了全新的圆柱体外观设计，主机机身上没有传统行车记录仪的显示屏，这样做其实也有好处，能够尽可能的较少行车记录仪带来的视觉影响 。
材料上采用了阻燃材质和磨砂喷漆工艺，整体做工还算细腻，左侧可以看到70迈M500的Logo，右侧则是摄像头的位置 。
主机机身的背侧有着一排散热孔，机身在工作时候能够很好的散热效果 。个人觉得在夏天就能很好的体现出来散热孔的优势 。
从70迈官方给出的产品拆解图来看，它们在M500里面加入比较大面积的被动式散热片，
如果在广州夏天30多度的高温下，也能保证长时间的稳定工作 。
左侧则是实体电源按键，右侧是Type-C电源接口，接口用来连接底座粘贴在前挡玻璃上 。
360 G300 Pro
360 G300Pro的外观设计比起70迈M500来说，就更为独特一些 。
像极了一块被掰弯的金属条，视觉上是一体成型的曲线，不过外观材料上似乎不是真正的金属材质，更像是塑料材质 。
还有一个值得说的地方，就是镜头的角度是可以进行微调的，举个简单的例子，将行车记录仪贴上前挡玻璃之后，觉得角度有一点瑕疵，就可以通过微调镜头将角度调整至最佳，让新手装行车记录仪也有了一定的容错率 。
小结：
在外观上面，两款都有不同的设计，谁更好看那就见仁见智了，但从个人的角度出发，我更喜欢70迈M500的设计和做工，相对来说更加的精细 。
配件上，在400元档位两者相差的并不是很大，转接器和连接线都是标配的，不过在其他付费配件上，70迈M500多了一个4G支架，这个支架能够实现远程互联的功能，即使在家也能查看行车记录仪 。
「镜头表现」颜值始终是外在，性能怎么样才是内在 。毕竟行车记录仪最大的作用就是用来记录的，那么镜头的品质很大程度上决定了一款行车记录仪的好坏，我们作为普通消费者来说肯定是更希望买到的行车记录能够清晰的拍到路上车辆的车牌，而不是拍出来灰蒙蒙的一片 。
70迈M500
搭载一颗6层镜片、F2.0光圈的超广角镜头，传感器的像素为500万，最高能够拍摄1944P分辨率的30fps视频，拍摄角度是目前行车记录仪最广的一个角度：170度，基本能够涵盖5条车道了，有效的减小了行车记录仪的盲区 。
360 G300 Pro
搭载1296P超清摄像头，4片全高清球面玻璃镜头组，140度广角、F2.2光圈 。
小结：
在硬件上，70迈M500的硬件配置更强，综合拍摄实力更佳，尤其是在拍摄的广角性能这一块，M500明显占优 。
「存储方式」值得一提的是，两款行车记录仪采用的都是eMMC内置存储，比起以往的的TF卡来说，eMMC内置存储肯定是要更加的稳定和可靠，烧TF卡的情况基本上不会出现 。
不过，360 G300 Pro版除了有eMMC内置存储之外，还留有一个TF的插口，支持自己拓展内存 。
比起只能通过花大价钱购买更大的eMMC内置存储来看，360 G300Pro版还是好上那么一些 。
「实际体验」参数归参数，是骡子是马还得拉出来遛一遛，两款行车记录仪都是采用了分体式设计，拆装非常简单 。在选好安装位置之后，就需要下载相应的App连接行车记录仪进行位置的调整 。
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