由于柴油机更加敦实,旋转件重量大会导致转速响应不如汽油机灵敏,所以限制了柴油机在超跑上的应用(似乎我说了句废话) 。要突破这个物理瓶颈,柴油机才能用在高性能汽车上,除了减少旋转件的惯量,还得提高扭矩响应速度 。
PS:当然,大家也不要因此就认为柴油机提速能慢到拖累百公里加速的程度,这种发动机自身转动惯量所导致的提速快慢,主要在空档轰油门时可以体现出差别,一旦挂上档位,瓶颈就不再是发动机自身惯量了,而是整车重量通过驱动系统反算到飞轮上的“等效惯量”,比发动机惯量大多了!这个时候汽油车和柴油车的加速表现,主要还得看扭矩和油门迟滞 。
经过几十年来的技术演进,工程师的精雕细琢,柴油机开始逐渐告别庞大的身躯,接近汽油机的体重,这一切的优化都要付出巨大的研发成本,而汽油机倒是因为各种附加技术和装备而有越来越重的趋势 。
柴油机峰值功率不高 这也是柴油机拼不过同排量汽油机的地方,ML350_CDI虽有620 Nm的惊人扭矩,但是最大功率只有190kW,极速224km/h,而最大扭矩只有400Nm的ML320极速能达到230km/h 。
读了前面的内容,功率低的原因可能大家也能猜到,主要就是转速低给拖累的,毕竟功率=扭矩x转速 。
所以柴油机需要专门匹配传动系统的减速比,让这台低转速的发动机也可以驱动整车达到一个最佳的极速点 。不过我对极速从来没有要求,所以这一个短板我可以无视,想超车时车子跟脚比什么都重要 。
写在后面哇,码了6千多字,总算把柴油机的事儿说得差不多了,暂时刹一脚 。如果近期还有时间,我再写写ML的愉悦之处吧 。去年玩了半年的X5,现在摸到ML后,觉得还是奔驰的SUV更适合现在的我,手上的反馈虽不如X5灵敏,但稳健而从容,极端的舒服和精致 。而且ML上还有个“X5键”,按一下你就能找到类似X5的驾感,再按一下就回归经典的奔驰驾感 。
这两款车真有得一比,不过好像应该拿现款X5来做比才恰当哈~
国内的ML350_CDI实在太少了,我也是排除了很多台才找到这台各方面都满意的 。为了选这款车,预算从40多万一路拉升到60万左右,玩具嘛,多花点钱一定是值得的 。
如果你也想玩玩柴油车,选择余地可以大一些,比如路虎发现4、神行者2、揽胜、途锐、奥迪A6、奥迪Q7等高端车型,都有少量柴油版遗落在民间,扩大一下涉猎范围,应该也能找到一台称心如意的柴油大玩具(尤其是油箱容积100升的Q7,想象一下续航能力,就像给iPhone买了块电池背板一样爽) 。
可能你会担心油品之类的问题,其实只要在大油站加油就好,认准两桶油,根据气候条件选好柴油的标号,杂质问题也不用担心,毕竟加油站会过滤一遍,车子上还有几级专门过滤,比汽油车过滤得都干净 。
说到加油排队,我开着ML350在下班高峰去油站基本不用排队,因为一堆私家车都是在那边等汽油的,柴油机位空着等我,能想象那种VIP感觉么?
OK,就聊到这里,透露一下,我正在寻找下一台玩具,已经找了两、三周了,具体是啥,先保密…
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