宝马120i报价多少钱 柴油奔驰ML350 宝马2181报价多少钱( 三 )


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另外,柴油机要实现更大的压缩比,通常会考虑把冲程做长一些,冲程其实就是曲轴偏距的两倍嘛!所以冲程越长,就意味着曲轴偏距越长,那么同等的活塞推力就能在曲轴上产生更大的扭矩(力劈更长了) 。
你要是搞不懂机械原理,那么可以从能量的角度去思考,不但柴油里蕴含的能量(热值)比汽油高,而且柴油机的燃烧做功效率也比汽油机高,那么柴油机就一定会比汽油机更有劲哈,否则多出这么多能量上哪里去了?对吧!
柴油机可靠性更高这一点可能也会颠覆一些人对柴油车的认知 。一台汽油机要正常工作,点火和喷油是两大主要环节,任何一个出问题,就没法运转 。
而柴油机不需要点火系统,也就是说没有点火模块、点火线圈、火花塞等东西,系统更简单,点火系统出现失效导致的整机故障,柴油机完全免疫,你只需要照顾喷油系统就好,是不是感觉一下子少了一半的故障率吧?
一些老一辈的修理师傅会说“柴油车机舱可以拿水枪随便冲,汽油车就不能”,这种说法虽然有点“民间”,但也可见一斑 。
另外,过度的磨耗也会导致老化和故障 。由于柴油机转速低,那么发动机的摩擦阻力就小,单位时间的磨耗也会更少 。我们做个不精确的推算,柴油发动机转速按汽油机的2/3计算,摩擦阻力一般和速度的平方相关,那么柴油机的磨耗就是汽油机的4/9(实际计算比这个要复杂,但大意差不多) 。
而且,由于工作转速低,在相同的里程使用下,柴油机的整机运转圈数比汽油机少1/3,从这个角度看,磨损自然也比汽油机少(更低的转速也意味着更低的摩擦阻力,这也是低油耗的因素之一) 。
柴油机的这些特性,特别适合长时间高里程运转,所以高速上没日没夜连轴跑路的卡车,必须都是烧柴油的(而且还都是带涡轮的),否则养护成本可不得了 。这些卡车一年跑的里程,快够我们私家车开一辈子的了 。所以柴油机只要保养得当,不用太担心寿命的问题,行业里柴油发动机无大修世界纪录高达90万英里,碰巧两个纪录都还是奔驰创造的 。
如果是从研发人员的视角看,柴油机还有很多好处,今天就不多聊了,接下来说说柴油机的主要短板:
柴油机噪音大通常情况下,柴油机的噪音的确比汽油机大 。但~是~这台ML350_CDI的柴油发动机竟然和汽油机一般安静!打开机盖听,也不会觉得是一台柴油机在运转,简直是奔驰家的看家之作!我前几年帮国内主机厂调过不少柴油动力总成,自己也是头一次见到这种噪音水平的柴油机,建议这些车企的都买台二手柴油ML回去研究一下,绝对会让你们瞠目结舌 。
好,我们接下来说典型的柴油发动机,它们之所以噪音、振动大,是因为柴油机的压燃式工作原理,缸压变化剧烈,难以避免存在更大的内力波动和振动,噪音就是理所应当的了 。
在欧洲,大家熟知的每一款德系车,几乎都有相应的柴油版本,甚至还有柴油运动版,其实噪音也比较大,但是德国人觉得这就是柴油车的标签,类似你开法拉利,排气安安静静的就不大对头了 。
老孟在这方面就很能“和国际接轨”,他觉得买台柴油版的进口车,就要有这种哒哒哒的声音,像全顺似的,这就是在告诉大家“老子不是滥大街的汽油版”,而是少数派的徽章,给老孟点个赞 。
柴油机设计、制造成本高同样是因为柴油机的压缩比高,内部受力大,所以部件必须有更高的强度和刚度,以及安全系数,这就决定了柴油机必须把机械部件做得更加“厚重粗壮”,或者使用规格更高的材料,这么一来,柴油机在自重上就会明显输给汽油机,而柴油机的造价也就会随之大幅增加 。此外,由于发动机扭矩巨大,所以变速箱、传动系统、悬置的强度也必须做相应的提高 。
大家查一下几款奔驰ML车型的自重就能知道用料的差别了 。
ML320 2181 kg(汽油低功率)
ML400 2227 kg(汽油高功率)
ML350 CDI 2280 kg(柴油版)
厂家制造一台柴油车,核心总成的造价其实比同等动力级的汽油车要高不少,偏偏柴油版本在国内定价偏低,那么CDI的性价比其实就更高了 。这就是用知识去发掘性价比的典型案例,明白为什么我从美国回来后就开始全国搜寻CDI了吧?本来就稀缺,行情炒涨不赖我哈~
早年的柴油机技术还不发达,柴油机的自重那是大得吓人,只能适用于火车、轮船这种对发动机自重不敏感的大家伙,主要目的是替代更加麻烦的蒸汽机,当然也只有这类造价昂贵的机器才用得起柴油机 。而汽油机可以做得很小巧,加之天生优秀的“动力自重比”,在轻型设备上大行其道,比如油锯、割草机,当然,后来的汽车也属于这一类应用 。

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