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大众即将召回十万辆汽车
大众陷入变速箱故障的考验 ， 在中国召回近10万辆汽车 。今年5月5日，大众汽车股份有限公司、一汽-大众汽车股份有限公司、上汽大众汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向国家市场监管总局备案了召回计划，决定自6月28日起共召回92621辆汽车 。这是大众汽车在中国发展几十年来极为罕见的大规模召回活动 。年的排气门事件大大削弱了公众 。截至目前，公众已经为排气门事件支付了总计300亿欧元的罚款、赔偿和维护费用 。此外，由于公众的困扰，几乎所有德国汽车公司都在排放检查中幸免于难 。宝马、戴姆勒和他们自己的保时捷都遭到了罚款 。5月7日，大众自己的保时捷也卷入了排气门事件 ， 并接受了 。变速箱离合器问题，听起来耳熟 。大众召回近10万辆汽车的原因是变速箱的离合器问题 。是的，就是这个臭名昭著的双离合变速箱 。根据大众自己的描述，这种变速箱在某些情况下会导致离合器脱开，导致车辆动力损失，存在严重的安全隐患 。试想一下，如果在高速公路上，突然怎么踩油门 ， 汽车就会不为所动而失去动力 。这是一件多么可怕的事情，后方车辆很可能来不及反应，导致刹车不及时，严重追尾 。大众双离合变速箱出现问题已经不是什么新鲜事了 。早在，大众双离合车型的很多用户就做出了反应 。使用这款DSG变速箱一段时间后会出现异常抖动，用户描述为:“感觉车轮下有碎石和砖块”，车辆会失去动力 ， 无法行驶 。据了解，车主车辆为第六代高尔夫车型 。何况斯柯达“豪瑞”车主反应过来，他的车突然断电 。两秒钟后，他突然“啪啪”一声跳了出去，差点没吓死他 。同时 ， “明锐”车主回应称，自己也遇到过类似情况 。突然，他踩下油门 ， 没有任何反应 。他看着发动机转速直接从2000转/分升到4000转/分和5000转/分，但车速却在慢慢降低 。然后过了一会儿，他停止踩油门，突然车子又向前一跳，吓得他直接刹车，一脚踢到底，甚至还踩了ABS 。一汽、SAIC和进口商均已召回，进口车型占比最大 。大众在国内市场分为三个销售渠道，分别是一汽大众、SAIC大众和进口大众 。本次召回涉及的三方均有车型，以进口大众车型为主 。进口大众将召回2008年12月9日至年3月12日生产的部分2009-款甲壳虫、赛洛克、高尔夫系列车型，共计60027辆 。一汽-大众将召回2010年3月4日至年11月21日生产的部分2010-年进口奥迪A1、A3系列汽车，共计28707辆，以及2012年12月18日至2013年2月3日生产的部分国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来系列汽车，共计14707辆 。上汽大众召回了2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年国产途安、明锐、朗逸、豪瑞、帕萨特系列轿车，共计2415辆 。在所有召回车型中，进口大众占64.8%，一汽大众占32.6%，SAIC大众占2.6% 。为什么会这样？主要和变速箱的型号有关 。这次召回的问题变速箱主要是老的DQ200干式双离合变速箱 。如前所述 ， 这款变速箱在国内已经臭名昭著，后期一汽-大众和said大众都更换了新的七速湿式双离合变速箱 。另一方面，与之匹配的DQ200变速箱搭载的是1.4T涡轮增压发动机(后期也有1.2T涡轮增压车型)，在朗逸、高尔夫、速腾、明锐等车型中属于中高配置，销量不及搭载1.6L(后改为1.5L)自然吸气发动机和爱信六速自动手动变速箱的中低配车型 。事实证明，自吸和at的结合更持久 。大众汽车才走出变速箱“死亡闪光”的阴影几年 。大众双离合变速箱臭名昭著的起源，离不开一个叫做“死亡闪烁”的故障 。那么什么是“死亡闪烁”呢？技术术语应该叫“紧急模式”，即变速箱已经进入紧急状态，造成变速箱紧急状态的原因主要有三个:1 。离合器问题 ， 2 。齿轮箱的内部机械零件 。阀体问题和4 。控制单元问题 。大众面临的是这次召回的原因，主要在于第一个问题 ， 离合器问题 。我们都知道DQ200是干式双离合变速箱，有两套离合器 。1号离合器负责控制1档、3档、5档和7档，2号离合器负责控制2档、4档、6档和倒档 。在我们日常正常行驶的情况下，只有一个离合器处于耦合状态，这个离合器的某个档位是闭合的，而另一个离合器的某个档位是就绪状态，但不会闭合 。举个简单的例子，当我们在路上正常行驶时 ， 档位在4档 。然后此时2号离合器处于耦合状态 ， 档位号为4档，1号离合器处于打开状态，5档处于预挡位，准备接管4档升档，这也是双离合变速箱能够达到闪电般速度的原因 。
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