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汽车刹车系统改装注意事项
每个车主都想让自己的车随时跑随时停 。在注重和谐美观的汽车改装中 ， 当你改装动力和轮胎时，刹车也是配合整体效果必不可少的改装项目 。那么改装汽车制动系统应该注意什么呢？汽车制动系统改造中的注意事项制动器和温度无论是什么样的车，制动系统都是保证行车安全最重要的部分，而对于一些拥有大功率改装车的车迷来说，强大的制动更是必不可少 。毕竟，如果汽车有很强的加速动力却不能轻易停车，就会导致严重的后果 。一辆200马力、1300公斤的汽车从静止加速到100公里/小时的速度可能需要9-10秒，但同一辆汽车在猛烈刹车时从100公里/小时的速度减速到完全静止只需要不到3秒 。汽车的大量“动能”瞬间被制动系统转化为热能，积聚在制动部位、车轮和路面上 。此外，如果车轮在制动过程中没有锁定 ， 大部分热能将被制动部件吸收 。如果这些热能不能迅速消散，就会导致闸瓦或刹车油过热，使其失去最重要的作用——保障安全 。因此 ， 在修改制动系统时 ， 每个环节都会与温度有关 。汽车制动系统改造的三个环节:原来的刹车片要兼顾成本、耐用性、清洁度和低温效率的要求，一般来说摩擦系数不是很高(约在0.4以下)，大部分不能承受超过300℃的温度，反复使用效率会下降 。所以更换高性能刹车片是我们改装刹车系统的第一步 。注意:选择高性能刹车片时注意不要贪图高摩擦系数和超高温 。如果摩擦系数过高，低速时的制动动作会变得过于灵敏 。每次你踩刹车踏板，车上的乘客都会不高兴 。此外 ， 由于摩擦增加 ， 制动盘的使用寿命将会缩短 。耐高温刹车片在低温下的效果其实并不好 。如果选择一些起步工作温度较高的刹车片 ， 车主在冬季早晨开车时要特别小心 。建议:普通车迷可以选择工作温度在0℃到500℃左右，摩擦系数在0.4以上的“运动型”刹车片 。更换大型多活塞制动钳可以直接提高制动性能 。原因很简单，刹车卡钳比较大 ， 带刹车片的总面积也比较大；卡钳中的活塞越多，施加在制动蹄上的压力和温度就越均匀，活塞的总面积就可以增加，所以制动效率当然好 。建议:从实用的角度来看，选择卡钳时还是要强调匹配 。一般来说，4活塞卡钳对于高性能有轨电车来说已经足够了 。除了提供制动力，刹车盘的另一个重要功能是大面积高效散热器，负责将刹车时产生的热量扩散到空空气中 。因此，从纯性能的角度来看 ， 刹车盘越大越好，但刹车盘的尺寸受到轮毂尺寸的限制 。手动和副缸的修改建议:避免短板效应 ， 平衡提升制动系统 ， 达到预期效果 。我们应该知道，在制动系统的改造中，很多钱都花在了对抗热衰退上 。如果只是副缸性能优异，而刹车片、刹车盘、刹车油中的任何一个都无法抵抗高温的考验，发生热衰退，那么其他项目的改装都将是徒劳的，所以副缸改装后 ， 对整个制动系统提出了更高的要求 。如果只单独更换副缸 ， 性能不会有实质性的提高 。在获得更强的制动性能后，我们会发现原车的悬挂系统已经无法承受这么强的制动力，车辆的动力稳定性变差，点头现象变得更加严重，后方的动力可能会变得躁动不安 。这时就需要换一个支撑性能更好的减震器 。调整优秀的悬挂系统也能提升系统性能，这也是为什么改装是一个系统工程 ， 会影响全局的原因 。最后，也是很多车主改装时最容易忽略的一点 。很多改装过6活塞甚至8活塞气缸的车主都觉得脚感变差，改装后制动踏板行程变长，这是制动总泵和气缸不匹配的结果 。如果只加大每个车轮的制动缸，那么加大的制动缸越来越多的活塞推动制动片，单位时间需要供给更多的刹车油 。但是 ， 我们不更换制动总泵，总泵的供油是根据原来的气缸设计的 。意味着制动力降低，踏板行程自然变长，脚感变差 ， 使得改装后的制动总泵无法发挥应有的性能 。所以改装总泵时一定要考虑总泵的供油能力 ， 供油较小的总泵要一起更换 。汽车刹车系统认知上有什么误区
刹车系统可以说是我们汽车中最重要的部件之一，它的质量将直接影响我们的行车安全，但是很多车主对刹车系统存在一些误解 。下面，我就为大家盘点一下刹车系统的三大误区，希望对广大车主朋友有所帮助 。误区一:“盘式制动器比鼓式制动器好”这是大多数人的误解 。选车的时候 ， 有些人看到后轮还在用鼓式刹车就皱起了眉头 。事实上，相同直径的鼓式制动器比盘式制动器具有更大的制动力 。只要调整得当，鼓式制动器的制动距离绝不会比盘式制动器长 。此外，轮胎与制动系统的匹配程度、车身重量、车身重量分布等都会影响制动距离 。制动效果不能直接等同于制动系统的规格，这一点已经在很多制动试验中得到了专家的验证 。误区二:“同样的四轮碟刹，刹车盘直径越大越好”此声明对不同品牌和型号无效 。究其原因，就像我们上面说的，制动性能和制动距离与车辆段的调整有很大关系，还有很多其他因素会影响它 。如果制动钳不够结实 ， 刹车片摩擦系数不高，轮胎抓地力不够，单纯通过增加刹车盘，车辆的制动性能不会有很大的飞跃 。误区三:“原来刹车太差了 ， 准备改装一个多活塞刹车卡钳”我们建议在进行制动改装时要谨慎，因为每一种车型的制动系统都是经过汽车制造商的精密设计和长期试验后才匹配的，任何改装都有可能破坏制动平衡 。改装制动钳很可能会对原来的制动盘造成很大的磨损，如果制动油管周边和制动油不一起升级 ， 很难提高制动性能 。注重性能的宝马在大部分量产车型中坚持使用单活塞制动卡钳 ， 这也从一个侧面证明了多活塞卡钳并不是提升制动性能的万能良药 。以上是关于刹车系统的三个常见误区 。希望骑手们能认识到这些误区，不要被车间里不正确的观点所影响，安全愉快地驾驶 。
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