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DS的旗舰车型DS9是否值得期待
Numero9是否值得期待并不重要，合适能上市以及以何种方式生产很重要PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰车DS9最终被命名为Numero9 。不清楚这是意大利语还是法语 。简而言之 ， 车牌是否意味着数字对于命名来说没有什么特别的意义 。不过这款车的设计感一点也不平庸 ， 车身尺寸为4933*1855*1468，轴距为2895 mm，作为一款B+级跨界车，不仅视觉效果十足 ， 而且很有运动感 。不过目前还不确定量产版是否会采用帕拉梅拉式的后备箱设计，或者是否会降级使用普通的溜背轿跑 。只有DS9的设计才能得高分，但一辆车的“灵魂”不仅在于设计 ， 还在于车的动力传动系统 。1.DS是PSA的高端品牌 ， 但PSA没有高端发动机来匹配高端车 。参考DS7还在用标致的1.6T发动机 ， 大功率版本的动力储备只有158 kW/300N·m，这个水平在小排量发动机中还算不错，但是没有发动机≥2.0T的高端车算什么？大排量的PSA发动机只有1.8T ， C6装备版的功率水平只有155 kW/300N·m，有什么用？而且PSA的发动机还存在烧油的问题 。2.在内燃机动力系统达不到高端阵营的前提下，PHEV混动技术是“弯道超车”的必由之路 。Numero9有插电式混合动力版本，发动机很可能会采用1.6T小排量增压器 。驱动电机是否采用P3或P3或其他架构尚不确定 。但是PSA目前没有量产的PHEV车可以参考，在技术上似乎也没有什么值得期待的，所以DS9即使混在一起也很难“一鸣惊人” 。Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱 。那么这款车会选择哪家供应商作为高端定位车，会继续坚守艾欣还是寻找高档ZF什么的？总的来说 ， 以PSA现有量产车为参照，不知道高端车在这个车期会不会高端，C6的命运会不会重演 。但是销量很难超过每月三位数的508L 。毕竟，目标是BBA的中高端汽车 。进口还是合资PSA在中国有两家合资企业，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资的神龙汽车，所以销量方面就不需要赘述了 。另一个是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端车；但由于销量低迷，长安汽车血本无归 ， 最终不得不被长安抛弃 ， 沦为弃儿 。接手DS的是宝能，定义是“独家抄袭垃圾股” 。自此，宝能有了两个品牌，分别是观致和ds，被称为“失败者的垃圾站”似乎再合适不过了 。对DS的客观分析决定了在退出倒计时期间 ， 数字9似乎不会成为DS的救命稻草 。所以这款车即使能量产，也很有可能以进口的形式在国内市场销售，进口车还要计算关税 。也就是说，这款一点都不便宜的DS车，未来可能会定位高于一些知名的德系、美系豪华品牌车 。那么这款车值得期待吗？自己想想 。D挡和N挡正常切换会损伤电磁阀吗
标准答案：D/N挡正常切换不会损伤电磁阀在拥堵的道路上驾驶汽车时，自动挡汽车总是需要在“D/N”挡位之间频繁切换 。目的是切断发动机动力 ， 降低变速箱、传动结构和制动器的运行负荷，但这种频繁的操作会不会对变速箱本身造成损害？例如电磁阀 。这个问题是太多人关心的问题 。但是【电磁阀】和换挡没有绝对的关系，否则频繁换挡不会损坏电磁阀 。这就像一辆装有自动启停系统的汽车 。在D位关闭时没有造成任何伤害吗？电磁阀·功能很多人认为电磁阀是一个简单的开关，变速杆波动时发出“咔嗒”的声音意味着开关在动 。但是，这个系统绝对不是想象的那么简单:电磁阀的作用是“执行器”，可以理解为执行换挡操作的机构(TCU控制单元指令) 。电磁阀通过变速箱油调节液压力，并分别为三个系统工作 。换挡电磁阀（与结构）液力变矩器的锁止离合器主油压电磁阀调节电磁阀是变速箱的核心，直接影响换挡效率(平顺性能)和燃油经济性 。所有类型的自动变速器都有这种系统，如自动变速器/离散余弦变换/自动变速器和无级变速器 。只有使用这种系统才能进行换档 。至于锁止离合器，它的作用是推动液力变矩器的涡轮泵轮与刚性组合传动相结合，以减少液压传动损失 。油压目前自动变速器多采用“渐进式电磁阀” ， 其特点是从零到极限压力线性调节[油压] 。这时，变速箱油的作用实际上就像“强迫油”，类似于刹车系统中刹车油的存在；说白了就是用不同程度的油压来控制机械结构的运动，运动的效率是建立在压力调节的基础上的 。(普通通断电磁阀功能单一，因为只有通断两种状态；变速箱的操作相当原始，有些入门级的车会用这个电磁阀)频繁换挡是否会损坏电磁阀？答案显然是否定的，因为换挡只是电磁阀系统的一部分，还是操作的结果 。换挡本身只是执行器、离合器、制动液压缸等系统的同步动作 。这种合理的操作怎么会造成伤害？
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