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本田CRV混动和冠道1.5T那个好
本田CRV作为一款非常适合家用的紧凑型SUV ， 在国内市场畅销已有相当长的一段时间，即使目前汽车市场整体市场并不理想，该细分市场的竞争越来越激烈，但CRV的市场表现一直强劲 。当然，相当一部分消费者在考虑CRV的时候也会考虑另一款甚至比CRV还高的车型，那就是它也是本田车型的冠道，而这款本田中型SUV也是极具竞争力的 ， 那么同样的预算是选择CRV的混动车型还是冠道的1.5T车型呢？今天就来说说这个问题 。CRV和冠道的基础产品力怎么样事实上 ， 我相信很多人对CRV已经很熟悉了 。一方面 ， CRV本身在国内市场的留存率很高，在路上随处可见，无论是老款还是现在的车型 。另一方面，本田家族车型有着浓厚的本田气息 ， 被部分本田车迷称为“本田硬派” 。说白了 ， 本田车型的调整更多的是操控导向 ， 即使CRV是SUV车型 。虽然CRV在车内空的表现完全是国产SUV的表现，甚至在车内能和CRV媲美的同级车也很少，但CRV的底盘调校一点都不“国产” 。强悍的悬架可以清晰的反馈路况信息 ， 方向盘的阻尼恰到好处 。对于司机来说，这辆CRV是一辆好车，但对于后排乘客来说，可能是另一种情况 。毕竟CRV的悬挂并不是一个舒适性的调整，而且因为本田在某些方面一直都是“倨傲”的，这款CRV的隔音性能并不是很好，所以相比于驾驶者对这款车的喜爱，除了空之外，国内其他人对它并没有那么深的感情 。皇冠路是一个完全不同的情况 。即使说皇冠路是为除了国内家庭司机以外的所有家庭成员量身定做的车 ， 也一点都不夸张 。毕竟这款冠道与本田家族几乎所有其他车型都不一样 。首先冠道后排空的表现足够让人惊喜 。后地板足够宽敞 ， 可以让一个人躺下 。在此之前，从来没有出现过这类车型这么大的后排空 。至于整车的调整，冠道完全舒适 。当你第一次开这条皇冠路的时候，你甚至可能会怀疑它是否还是当年的本田 。“软”悬架支撑让你怀疑自己其实开的是丰田汉兰达 ， 甚至方向盘也变得比其他本田车型更轻了 。对于车手来说，这并不是一个好的改变，但相信车内其他人肯定会欢迎这样的冠道 。对了，还有一个地方要说，就是这款冠道的隔音效果比其他本田车型更好，相信无论是驾驶员还是乘客都会更喜欢 。在CRV和冠道当中应该如何选择那么消费者应该如何在CRV和冠道之间做出选择呢？我们可以发现，其实混合动力CRV和1.5T冠道的价格重合度很大，那么同样的预算，我们分别从CRV和冠道能得到什么呢？其实CRV也有1.5T的动力总成 ， 和皇冠路上的1.5T动力总成一样 。相比之下 ， 混合动力的CRV在动力性能和油耗表现上都要优于1.5T的CRV 。考虑到冠道比CRV更重，车身更大，混动CRV在动力和燃油经济性上无疑要优于1.5T冠道 。另外，CRV的操控性比冠道好，但舒适性和空性能不如冠道强 。对于普通家庭消费者来说，混合动力CRV将是比皇冠路更好的选择，因为我们通常使用前排的频率高于后排，并且对操控性的要求高于舒适性和空 。在CRV空完全够用的前提下 ， CRV用起来更便宜 ， 同时也更讨司机喜欢 。为什么在这个时候做？本田CRV机油问题是真的吗
本田CRV机油液面增高问题属实 ， 2018年厂商已通过召回措施有效改善，但并未从根本上彻底解决 。召回措施包括更换空调控制单元、更换散热器下水管总成、升级软件等，并对2018年5月21日后生产车型采用对策后新零部件 。CRV机油液面增高属于第一代发动机设计缺陷，召回措施很大程度上已明显改善该问题发生概率 ， 如要彻底解决只能采用第二代1.5T发动机 。一、CRV机油液面增高问题回顾召回时间:2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的2018款CR-V汽车，共计130455辆 。说明:由于设计原因，车辆在低温环境下继续短距离行驶时，发动机油位会升高，当油位升高到一定程度时 ， 发动机故障指示灯会亮起 。如果车辆在这种状态下继续行驶，可能会损坏发动机，存在安全隐患 。召回措施:同时对配备CVT变速箱的车型，更换空控制单元，升级FI-ECU软件 ， 更换散热器排水管总成，升级TCU软件，抑制油位升高，消除安全隐患 。改进措施:2018年5月21日起生产型号采用对策后的零部件 。从关于油位升高的投诉总体情况来看，北方极寒省份黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、河北、宁夏投诉率最高 ， 冬季油位升高现象最为明显 。二、召回措施具体项目1.更换散热器排水管总成 。2.更换空控制单元 。3.将FI-ECU燃油喷射控制和TCU变速箱控制升级为两个软件 。三、关于本田第二代1.5T发动机本田在2018年底推出了第二代1.5T发动机 ， 但对于本田雅阁车型的油位升高问题没有反馈 。第二代1.5T依然属于本田L15B系列，有五大改进:(1)高功率版本在排气侧增加了可变气门升程VTEC 。(2)改进双通道增压器一体化排气管设计 。第一代采用了缸盖集成排气管的设计，第二代进一步采用了4-2布局，有助于提高增压器的效率和低速响应，并与双通道增压器的设计一起减少涡轮迟滞效应 。优化排气管散热有助于加快暖机过程 ， 降低油耗，降低机油增多的可能性 。(3)改进气缸水套设计 。第二代1.5T发动机气缸水套内部设有冷却液导流板，这是上一代发动机所没有的 。分区设计可以加快预热速度，减少爆震倾向，提高性能 。(4)优化变速箱冷却管路 。第二代采用了全新的下水管道总成，切断了CVT变速箱在冷启动工况下的散热，使发动机尽快升温 。
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