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汽车电器实训报告总结

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汽车电器实训报告总结

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汽车电器实训报告总结1汽车附属电器实训总结
往年*汽车电器实训，大都在学期*中间阶段进行 。而*学期，开学第一天就是电器实训 。实训中心指导教师利用周*时间，进行了紧张细致*准备工作：
对不完好*发电机、起动机等进行了修复；各类使用工具进行了配套、分类；对实训室及工作案也进行了清洁、整理 。*学期实训，我们打破了传统*实训教学模式，改变了以前指导老师讲解多 ， 学生动脑思考、**作少*实训方法，实行了“以项目为主线、教师为主导、学生为主体”*新型教学模式 。在每一个项目开训前，先要求学生复*大激发了学生*学*都注重观察*方面 ， 比较注重理论*，而较少注重我们*动手锻炼 。而*学期*实*区别*，看一个东西简单，但它在实际*作中就是有许多要注意*地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间*鸿沟 。通过*学期*汽车电气及车身电控技术*实训，让学生进一步加深了对汽车面*了解，随着汽车技术*发展，对电气设备*能*要求越来越高 。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理*重要组成部分 ， 所以*学期实训加深对汽车构造*认知 。随着汽车技术**益发展，现代汽车电气、电子设备*特点，主要体现在*能集约化、控制电子化和连接标准化上 。在*电子线路*故障时，由于它总是与相关*电气设备相*，所以，一定要了解电气、电子设备*一般特点 。
在*学期实训中学*使起动机工作电流减?。?接触电阻增大*原因包括：蓄电池正、负极柱上*电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；
3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出*率降低；
4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；
5）发动机转动阻力矩过大 。
b、故障诊断与排除方法：
1）*蓄电池容量*用高率放电计**，若容量不足 ， 可用容量充足*蓄电池辅助供电*方法加以排除；
2）*蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱*松动情况 ， 若松动 ， 加以紧固 。
3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障*起动机替换加以排除 。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机 。
3、起动机电磁开关异响*故障诊断与排除
1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打*”似*“哒、哒、哒”声 。
2）故障原因
①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；
②蓄电池严重亏电或内部短路；
3）排除方法
启动发动机时 ， 用万用表检测蓄电池电压不得低于9 。6v 。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换 。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打*”似*“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关*保位线圈是否断路或搭铁不良 。
2、充电*
交流发电机*整机检测
1、用万用表检测
在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间*电阻值 ， 可初步判断发电机是否有故障 。
其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间*电阻值；
发电机b与e之间*电阻值 。
1）f与e之间*电阻：
若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值 ， 可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；
若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障 。
2）b与e之间*电阻值：
若示值在40——50ω以上，可认为无故障；
若示值在10ω左右，说明有失效*整流二极管 ， 需拆检；若示值为零，则说明有不同极**二极管击穿，需拆检 。
若交流发电机有中**（n）接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间*正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管 。
2、用实验法检测
将发电机按图3-16所示*接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应*最小转速 ， 从而判断发电机*工作是否正常 。
【汽车电器实训报告总结】1）空载试验
合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时 ， 对12v电系发电机电压应为14v ， 对24v电系发电机电压应为28v 。
2）负荷试验 。
断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机*额定电流 。
图3-16交流发电机实验接线方法3 。点火*
点火系分为*面严重烧蚀、凸凹不平时 ， 应更换触点总成 。两触点*中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正 。
②*触点间隙：用塞尺*方法如图5-13所示 。
③*触点臂弹簧*张力：触点闭合时，用弹簧秤**钩钩在活动触点*一端，沿着触点*轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示 。触点刚刚分开时*读数一般为4.9——6.9n，否则应予以更换 。
④*分电器轴与衬套之间*间隙 。分电器轴与衬套*正常配合间隙为0.02——0.04mm，最大不得超过0.07mm 。
⑤*分火头和分电器盖是否漏电 。可在汽车上利用点火线圈*高压电对准分火头进行跳火试验 。若能跳火，说明分火头漏电 。分电器盖如有裂损应更换 。
⑥点火提前机构*检修：
离心式点火提前角调节机构*检修，
1、*离心块*弹簧
2、解体*：各零部件是否锈蚀、断裂，应更换 。
3、调节*能**：使用分电器试验台/发动机综合*能*仪，转速与提前角*变化量*关系 。
2）电容器*检修
将万用表置于r×1k档*如图所示*，当两表棒同时接触到电容器*引线和外壳时 ， 万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好 。
如果指针始终不动 ， 说明电容器断路；
如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；
如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路*击穿）
3）点火线圈*检修
*1**点火线圈初级绕组*电阻值 。用万用表*欧姆档*正*+*负*-*极接线柱之间*电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间*包括附加电阻约3ω* 。否则，应更换点火线圈 。
*2**次级绕组*电阻 ， 用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间*电阻，其阻值应为11.3-13.8kω*传统点火系*点火线圈次级绕组电阻值约为8kω* 。否则 ， 应更换点火线圈 。
*3*外观检视点火线圈 。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象 。否则，应予清理或更换点火线圈 。
三、哈飞实**心血 。通过哈飞实*都注重观察*方面 ， 比较注重理论*，而较少注重我们*动手锻炼 。而这一次*实*区别*，看一个东西简单，但它在实际*作中就是有许多要注意*地方，有些东西也与你*想象不一样，我们这次*实验就是要我们跨过这道实际和理论之间*鸿沟 。由于时间安排及考证、放假*缘故，这次实验*时间比较紧 。
应该承认，如果没有将自己学到*理论通过实践被自己所真正掌握 ， 应该说对自己今后找到一份称心*工作还是会造成一定困难* 。只有通过一段时间*实*家都坚持下来了 。
然而在这个星期*实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知识一定要反复*作或反复练习、实践才能真正*掌握 ， 在这期间我深刻*认识到了理论知识和实践*作必须是相结合*，也是教学*一个环节当中重要*环节，只有这样才能提高自己*知识面和实践能力，这会让我终身受益 ， 这其中我非常感谢我们*指导老师，感谢他们对我们*认真指导 。
希望在下个学期，我们*教学中 ， 还能多开展这样*实训，只有理论跟实践相结合才能让我们更容易*去掌握知识面 。
首先，在工作中要有良好*学习能力，要有一套学习知识** ， 遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力 。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握 。在这个时候要想把工作做好一定要有良好*学习能力，通过不断*学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到*每一个问题 。这样*学习能力，一方面来自向师傅们*学习 ， 向工作经验丰富*人学习 。另一方面就是自学*能力，在没有另人帮助*情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题 。
其次、良好*人际关系是我们顺利工作*保障 。在工作之中不只是同技术、同

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