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高铁和动车有什么区别，怎样区分高铁和动车

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高铁和动车有什么区别，怎样区分高铁和动车

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高铁和动车有什么区别
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体 。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车 。
【高铁和动车有什么区别，怎样区分高铁和动车】D字头列车 ， 全称是“动车组旅客列车” ， 可简称“动车” 。
什么是高铁？
高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运 。
什么是动车组？
动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车 。
动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组 。
动车组按动力配置又可分为：
动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车) ， 与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似 。
动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上 ， 中间车辆有带有动力的(即动车) ， 也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力 。
动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组 ， 在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车 。
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速 ， 于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方——庞巴迪——鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一 。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号” 。
D开头车次为动车 ， G开头车次为高铁动车组列车 。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次 ， 铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母 。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车 ， 其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车 。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH ， 全称是China Railways High-speed（中国铁路高速） ， 目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号 。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品 。高速动车组列车 。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母 。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车” 。
高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统 。此外，动车组分内燃动车组（DMU）与电动车组（EMU） ， 动车组也并不意味着一定是高速的 ， 动车组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车 。
自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间 ， 铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念 。广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解 。导致出现很多笑话 。
比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站” 。出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，但是这些混淆 ， 显然对公众已经造成了非常严重的误导 。
首先说说争议巨大的高铁 。高铁，是高速铁路的简称 。关于高铁的定义，国际上也没有共识 。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后 ， 运营时速达到200公里或以上的铁路 。从字面定义上 ， 高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类 。因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求 。
高速铁路只是高速铁路，它是一条路 。不代表在铁路上运行的车辆 ， 也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车 。像东方卫视采访人员在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了！”，其实是闹了笑话的 。京沪高铁自2011年11月15日全线铺通后，就一直在那里 。当时在镜头中出现的，是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁” 。高铁永远只是一条路，不是车 。
我国的高速铁路 ， 通常有四种标准 。第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁 。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段 。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路 。第四种是改造后时速达200公里既有线路 ， 在2011年8月28日全国铁路大降速前 ， 运行动车组的京广线京汉段 ， 沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴 。
在那之后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里 ， 所以第四种高速铁路 ， 目前在我国并不存在 。对高速铁路的命名，目前也比较混乱 。归纳下来，基本有三种 。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”命名 。如武广高速铁路、郑西高速铁路，京沪高速铁路 。一种是没有既有线路，那么就以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线 。
在2009年12月前开通，且有既有线路走向平行的，则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名 。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线” 。需要指出的是，根据国家中长期铁路网规划，以上所提的许多线路，并没有完全修通，或者还会和其他同等级线路相连 。所以以上所提线路的名称，还可能因为延长或运营属性改变而修改名称 。
再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线 。顾名思义 ， 城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线 。城际铁路一般是修建在人口密度较大 ， 经济较发达，人口流动很大的地区 。具有线路长度相对较短（通常最长300公里左右），站间密度较大，设计旅客发送量大 。车站位置位于市中心等特点 。
所以城际铁路 ， 是以它的功能属性命名的 。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性 。通常在我国，城际铁路都是新建的 ， 大部分设计时速都在250公里及以上 。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件 。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨” 。这是一个错误的概念和叫法 。
这条由广州南站到珠海站的新建铁路 ， 设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路 。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别 。
客运专线，字面意思是 ， 专门用于客运的线路 。同样是根据线路功能属性命名的铁路 。由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠 。但客运专线不允许出现任何非客运列车 。高速铁路也对速度有着严格的要求 ， 所以二者也还是有区别的 。
在2009年12月铁道部修改并正式以高速铁路定义设计时速250公里及以上铁路之前，客运专线在我国跟高速铁路定义基本重叠 。2009年12月1日 ， 铁道部发布《高速铁路设计规范》，全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓 。一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁，而不再像之前因为不能满足客运专线定义而被定义为国铁一级线路 。目前除胶济客专、石太客专还在使用客运专线这一名称外 ， 其余建设线路只以XX线，XX城际 ， XX高铁命名 。
说完了“路” ， 接下来说说“车” 。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解，那“路”和“车”的混淆，则有点不可接受了 。动车组，英文为multiple unit trainsets 。与传统列车由机车在列首拉动车辆编组不同，动车组是由若干（若干≤2）辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定 ， 不可更改的编组运行的一种列车 。
按动力配置方式分为动力分散式动车组（动力来源于多个车厢）和动力集中性动车组（动力来源于车头和车尾两节车厢） 。目前我们大量民众的误解中，最大的一个就是：动车组就是高速度，就是高铁 。实际上，在和谐号动车组出现前 ， 我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长白山”等动车组，现在各个城市的地铁使用的列车，也都是动车组列车 。因为它们的动力模式，都符合动车组的定义 。但是它们的速度，显然不能称之为高速 。
动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素 。能达到高速的是动车组，但动车组不一定能达到高速 。
那么为什么会出现混淆动车组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢？2007年铁路第六次大提速后，通过引进消化吸收的CRH系列和谐号电力动车组上线运营 。并且在列车运行等级中新设了“动车组”，以“D”为代号 。
铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到200公里，在票价上也比特快列车更加昂贵 。2008年8月1日 ， 京津城际铁路通车，开通以“C”为代号的城际高速动车组 。2009年12月26日，武广高速铁路通车，“G”为代号的高速动车组正式出现 。高速动车组除了运行速度更快，票价标准相比D字头的动车组又有上涨 。
以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组 ， 久而久之就被简化成了XX高铁 。且这么一直将错就错下来 。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满 ， 因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来 。
其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车 。要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的动车组 ， 都必须驶上高速铁路 。所以那种“高铁和动车没什么区别”的微博，是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果 。

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