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出租车怎么承包的出租汽车承包费具体包括四项：出租汽车企业缴交车辆行政事业性收费；交纳车辆经营服务性收费；保证车辆正常营运，包括车辆及附属设施，缴纳车船税 ， 对车辆进行例行保养和二级维护，使用出租车智能管理服务系统，参加必要的车辆保险及司机人身保险，提供司机工作服，按承包合同约定承担事故损失费用；提供各项管理和服务的成本费用 。
出租车承包一台多少钱份子钱：重庆过万，部分城市降低
专家建议：以缴税方式取代份子钱
“每天一睁眼，就欠了几百元”，是广大出租车师傅的写照 。除了维修和油耗成本 ， 司机每个月还要承担数千甚至上万的“份子钱” 。份子钱，是出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用，也称承包费 。它被认为是出租车司机的主要负担，也是出租车公司的主要营收收入 。
“之前传闻份子钱会降低 ， 但最近又没有动静了，对此不抱什么希望了 。”在北京开了十几年出租车的的哥梁师傅向采访人员如此说，“自从专车出现以后，拉活最多的一天是因近期某天的大雨，拉了1200多元 ， 好久没有这么多了 。”梁师傅说，现在空跑比较多 ， 每天能拉到五六百元已然是碰运气了，刨去份子钱和油钱，到手200元就算满意了 。
采访人员根据公开资料整理发现 ， 31个省会城市中，重庆市的出租车份子钱最高，每月11044元 。这个数据来自重庆市交委公开信箱，一位的哥抱怨，他2009年8月的时候，按公司规定的每天上缴份子钱380元 ， 然而到了2015年，份子钱却涨到了每天415元 。重庆市交委在查实后回复称，“2015年度公司制定的出租汽车经营方案实际产值任务缴纳标准为：每车产值为14250元/月(475元/天)，返还基础工资、杂费等共计3206元/月，实际产值约为11044元/月(368.13元/天)，低于行业规定的最高标准11400元/月(380元/天)” 。依据该回复发现，即使按重庆市交委核实的约11044元/月，重庆市出租车行业份子钱仍然是最高的 。
而份子钱最低的城市是银川，每月3000元 。因为各地收取标准不一，份子钱约占出租车司机月收入的30%至60% 。而份子钱去哪儿了？据媒体调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等 。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖 。
在份子钱模式下，随着专车的不断冲击，出租车司机的收入日渐减少，这引发了部分城市这两种新旧业态的冲突 。一些城市选择了直接降低份子钱 。2015年3月31日，南京市物价局和交通运输局联合下发通知，从4月1日起，南京降低出租车“份子钱”，普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元 ， 下调幅度分别为8.96%、2.86%；2015年10月，兰州市将驾驶员的月承租金由此前3950元降低至3650元 。
也有部分城市开始取消出租车经营权有偿使用费，它是企业交给地方财政的费用，会被转嫁到“份子钱”里 。据不完全统计，自2007年以来，已有济南、武汉、南京、杭州、昆明、南昌、长沙等7个省会城市取消出租车经营权有偿使用费 。今年4月，长沙市交通运输局局长刘明理称 ， 从5月1日起，长沙正式取消出租汽车特许经营权使用费，细化到出租车个体来说 ， 每车每月将减轻负担520元 。
比较出租车“份子钱”模式和专车“按订单分成”模式，在专车司机张师傅看来 ， 专车模式明显占优，接一订单 ， 平台公司扣费27%左右，一月下来如果营收10000元，扣费不过3000元；另外 ， 一天不工作也不害怕扣钱 。而的哥梁师傅则称 ， 每天必须先把份子钱完成，即使生病也不敢停下来休息，如果完不成，基本就是倒贴白干了 。
对此，曹志伟委员建议：“新政中提出鼓励、支持和引导出租企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会协商确定出租车承包费标准和定额任务，可见改革不够彻底 。应改变原来不合理的利益分配 ， 以缴税的方式取代出租车司机的‘份子钱’，即平台按照规定代扣代缴司机个人应缴的税费(按营运收入×税率)，鼓励司机多劳多得，这也是改革能否取得成功的关键所在 。”
据报道，广州的改革方案或将出台，出租车管理将利用“每单订单分成”的方式取代固定“份子钱” ， 乘客的车费也将与司机载客数量、订单有效率、营运里程、营运时间和车辆类型等因素相关，司机“多劳多得” 。
管理权限如何考量：
中央明确大方向 ， 地方承担主体责任
在被问及中央和地方管理权限是如何考量时，交通部副部长刘小明强调属地管理责任，“这次改革我们充分尊重了地方城市人民政府的权利 ， 同时又希望全国在事关改革方向上的一些重要问题上能够比较明确”，“出租汽车的管理是城市人民政府的主体责任 ， 各个城市的规模、公交发展水平、拥堵情况等等千差万别，在这样的情况下 ， 如何定位这个城市的出租汽车，如何考虑这个城市的出租汽车发展规模等等，需要由各个城市政府来进行确定” ， “两个文件给各个城市人民政府留够了充足的政策空间，地方也可以因地制宜，因城施策” 。
对于《指导意见》和《管理办法》这两份文件 ， 财经评论员宋清辉对《中国经济周刊》采访人员说：“网约车正式合法化，乘客乘坐网约车变得更安全，合法权利得到进一步保障；运营平台因为有规可循，减轻了他们的成本和相关费用支出；传统出租汽车企业转型提供网约车服务将更加便捷，竞争更加公开透明 。”
也有一些谨慎乐观的声音，中国互联网协会互联网法治工作委员会委员丁道勤对《中国经济周刊》采访人员表示：“专车新规从诸多正面角度规定了相关的管理要求，但尤其值得业界关注的是，众多条款都留下了立法开口 ， 这些都增加了专车新规的不确定因素，也是考虑专车新规未来成效的关键 。如网约车运价的政府指导价开口，各地具体实施细则开口等 。”
“纵观全规，在鼓励创新背后，专车新规其实还有另一条隐含的主线：保持稳定，禁止冲击出租车市场 。在专车新规出台后，创新力量和传统势力的博弈仍将继续 。我赞同专车新规的进步方向，希望后续能落实好相关细节 ， 不至于在实施层面走样 。”丁道勤说 。
【承包出租车要多少钱，出租车承包一台多少钱】“我国虽然从计划经济走向市场经济已快40年 ， 在监管领域仍不乏一些未跟上时代发展的习惯和做法 。我们的
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